Cтраница 2
Строго говоря, расчеты теплообмена и горения в топке должны проводиться совместно. Практически расчет топки строится иначе. При расчетах суммарного лучистого теплообмена делается предположение о мгновенном сгорании топлива, но коэффициенты, входящие в расчетные формулы, подбираются на основе данных испытаний топок. [16]
Так как охлаждение цилиндра ведет к тому, что тепло отнимается при высокой температуре, то в действительном двигателе мы должны получить r / j r) t, и может возникнуть вопрос, не лучше ли работать при таких температурах, когда охлаждение станет ненужным. Простой подсчет показывает, что двигатель без охлаждения будет иметь термический коэффициент полезного действия значительно ниже, чем индикаторный коэффициент полезного действия в современных двигателях с охлаждением, если вообще такой двигатель сможет работать. Таким образом, охлаждение является одним из необходимых признаков, отличающих работу действительного двигателя от идеального. Следует отметить, что влияние охлаждения в смысле уменьшения гц сравнительно с r t незначительно. Большее значение имеет другой фактор, который мы теперь и рассмотрим. Vc / ( Ус Vh) дано, то наивыгоднейший процесс сообщения тепла произойдет при v const Vc. Ввиду конечной скорости поршня это условие равносильно требованию мгновенного сгорания топлива, что практически невозможно. В двигателе сгорание идет с некоторой конечной скоростью, продолжаясь почти до момента выпуска газа, а иногда и далее. Конечно, догорание после выпуска газа есть прямая потеря тепла, заключенного в топливе. Замедленное же сгорание как следствие действительного течения химических процессов является вторым фактором, отличающим работу двигателя действительного от идеального, оно также уменьшает гц сравнительно с rjt - Попытки употреблять топливо, сгорающее почти мгновенно со взрывом, встретили практическое затруднение с точки зрения крепости частей двигателя и происходящих стуков в движущихся частях. [17]