Пусковой сервомотор
Cтраница 1
 |
Пусковой сервомотор ( ускоритель пуска дизелл 10Д100. [1] |
Пусковой сервомотор ( ускоритель пуска дизеля) установлен на блоке с левой стороны дизеля около объединенного регулятора. Шток 9 в корпусе уплотнен самоподжимным сальником 10, который предупреждает просачивание масла в воздушную полость, а воздуха - в масляную. Пружина 3 удерживает поршень 4 в исходном положении. [2]
Для облегчения и ускорения пуска на дизеле установлен пусковой сервомотор ( ускоритель пуска) 14 ( см. рис. 14), управляемый электромагнитным вентилем ВУП. Перемещаясь, поршень сервомотора вытесняет масло из масляной полости через обратный клапан по шлангу 13 в аккумуляторы регулятора, создавая в них давление, прежде чем его создаст масляный насос регулятора. Под действием этого давления силовой сервомотор регулятора устанавливает рейки топливного насоса дизеля в положение подачи топлива. [3]
После окончания пуска одновременно с отключением пусковых контакторов КД1, КД2 отключается вентиль ВУП, и поршень пускового сервомотора 14 под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом в масляной полости пускового сервомотора создается разрежение, и масло из масляной ванны регулятора по шлангу 15 через обратный клапан заполняет масляную полость пускового сервомотора. Таким образом, пусковой сервомотор вновь подготовлен для очередного пуска дизеля. [4]
Система управления дизелем ( рис. 66, 67) включает в себя следующие узлы: валы управления топливными насосами, расположенные вдоль правого и левого блоков дизеля с внешней стороны; механизм аварийной остановки дизеля ( автомат и предельный регулятор); механизм дистанционной аварийной остановки из кабины машиниста и пусковой сервомотор - ускоритель пуска. Узлы управления дизелем сблокированы системой рычагов, согласующих работу объединенного регулятора, регулятора предельной частоты вращения, автомата аварийной остановки и других узлов. Основные узлы системы управления смонтированы на переднем торце и на наклонных листах остова дизеля. [5]
После окончания пуска одновременно с отключением пусковых контакторов КД1, КД2 отключается вентиль ВУП, и поршень пускового сервомотора 14 под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом в масляной полости пускового сервомотора создается разрежение, и масло из масляной ванны регулятора по шлангу 15 через обратный клапан заполняет масляную полость пускового сервомотора. Таким образом, пусковой сервомотор вновь подготовлен для очередного пуска дизеля. [6]
После окончания пуска одновременно с отключением пусковых контакторов КД1, КД2 отключается вентиль ВУП, и поршень пускового сервомотора 14 под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом в масляной полости пускового сервомотора создается разрежение, и масло из масляной ванны регулятора по шлангу 15 через обратный клапан заполняет масляную полость пускового сервомотора. Таким образом, пусковой сервомотор вновь подготовлен для очередного пуска дизеля. [7]
После окончания пуска одновременно с отключением пусковых контакторов КД1, КД2 отключается вентиль ВУП, и поршень пускового сервомотора 14 под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом в масляной полости пускового сервомотора создается разрежение, и масло из масляной ванны регулятора по шлангу 15 через обратный клапан заполняет масляную полость пускового сервомотора. Таким образом, пусковой сервомотор вновь подготовлен для очередного пуска дизеля. [8]
Во время сдаточных испытаний необходимо дважды проверить пуск дизеля. Пуск проверяют с включенным пусковым сервомотором. Проверяют работу предельного регулятора после пуска дизеля. Дизель должен выключаться регулятором при частоте вращения не менее 1120 и не более 1160 об / мин. Работу регулятора частоты вращения проверяют по специальным требованиям, рассмотренным ниже. [9]
Предусмотрен пуск от ста р-тера через шестерню, установленную на фланце коленчатого вала. Система управления расположена на переднем торце двигателя и еа верхней плоскости блока с левой стороны. Основными узлами системы являются электропневматический сервомотор затяжки всережимной пружины регулятора, с помощью которого задаются три скоростных режима: пневматический упор для задания восьми позиций по вращающему моменту; рычажная система от регулятора к рейкам топливных насосов; пусковой сервомотор для ускорения пуска дизеля; автомат отключения рейки топливных насосов на нулевую подачу при срабатывании предельного регулятора; устройство для ручной аварийной остановки и механизм отключения одного насоса. [10]
Передвигаясь, поршень 13 выжимает масло из нагнетательной полости по трубке 16 в аккумуляторы объединенного регулятора, способствуя быстрому нарастанию давления и перетеканию масла под силовой поршень сервомотора, что ускоряет процесс пуска дизеля. После перехода дизеля на рабочий режим срабатывает электропневматический вентиль и воздух выпускается в атмосферу. Освободившись от давления, пружина 3 переместит поршни. По трубке 15 масло из ванны объединенного регулятора поступает во всасывающую полость пускового сервомотора. [11]
Нижний корпус регулятора ( рис. 74) служит основанием для установки его фланцем на корпусе привода регулятора. В нижней части корпуса имеется расточка, где расположена ведомая шестерня, образующая вместе с ведущей шестерней масляный насос регулятора. В корпусе помещены два соединенных вместе аккумулятора масла. Аккумуляторы состоят из двух цилиндров, в которых находятся поршни 73, нагруженные пружинами. В корпус регулятора ввернуты маслоуказатель 3, пробка 4 для выпуска воздуха, пробка 5 для замера давления масла в аккумуляторе, пробка 6 для выпуска масла из регулятора, обратный клапан и штуцер для подсоединения пускового сервомотора. [12]
Страницы: 1