Серьга - подвеска
Cтраница 1
Серьги подвески рассчитываются на растяжение в ослабленных сечениях АА и ББ ( фиг. [1]
Изменена конструкция стойки неподвижного контакта РОТ и серьги подвески якорька у всех приборов. [2]
 |
Схема организации работ и рабочих мест при машинной очистке, изоляции и. [3] |
Машинист первого крана переставляет комбайн на новую плеть, продвигает его вперед до входа хоботов в серьгу шестой подвески, расстроповывает комбайн, застроповывает металлический конус, укладывает его на сани и перемещается вперед для строповки первой троллейной подвески. [4]
При регулировке реле защиты РР362 устанавливают зазор между якорьком и сердечником 0 7 - 0 8 мм, зазор между серьгой подвески якорька и ярмом - 0 2 - 0 3 мм, зазор между контактами - 0 2 - 0 3 мм приемами, аналогичными приемам регулировки регулятора напряжения. [5]
Проверив, правильно ли стоят кабины и противовес, перекидывают через канатоведущий шкив тонкую стальную проволоку так, чтобы один ее конец коснулся балансира кабины, а на втором конце делают отметку ( крепят бандаж или муфту) против серьги подвески противовеса. [6]
 |
Подвеска люльки в собранном виде. [7] |
Выработка опорных поверхностей серег более 1 мм при заводском ремонте вагонов и более 2 мм при деповском не допускается и их заменяют новыми. На деповской ремонт вагонов выделяется 0 25, а на заводской - 2 5 серьги подвески. [8]
 |
Шаблон для заводки болтов крепления потолочного штапика. [9] |
Если стальные канаты для лифта поступили немерной длины, их разрезают на куски необходимой длины. Чтобы точно определить длину канатов, через канатове-дущий шкив перекидывают проволоку или тонкий стальной канат, так чтобы один его конец коснулся пальца балансированной подвески, а на втором канате делают отметку против серьги подвески противовеса. При полис-пастной подвеске один конец проволоки или тросика пропускают через блок ( блоки) подвески кабины к зажимам в машинном помещении, а другой конец - через блок противовеса. [10]
Во время приемки и сдачи электропоезда при техническом осмотре проверяют состояние корпуса редуктора, подвески тяговых двигателей, зазор между предохранительной вилкой серьги и гайкой, состояние упругой оболочки и крепление стягивающих ее болтов. При малом периодическом ремонте добавляют смазку через смазочные отверстия в стаканах полумуфт, замеряют и регулируют наклон кулачковой муфты. Зазор между серьгой подвески редуктора и его корпусом должен быть не менее 8 мм, а между предохранительной вилкой серьги подвески и предохранительной гайкой не менее 6 мм. [11]
Во время приемки и сдачи электропоезда при техническом осмотре проверяют состояние корпуса редуктора, подвески тяговых двигателей, зазор между предохранительной вилкой серьги и гайкой, состояние упругой оболочки и крепление стягивающих ее болтов. При малом периодическом ремонте добавляют смазку через смазочные отверстия в стаканах полумуфт, замеряют и регулируют наклон кулачковой муфты. Зазор между серьгой подвески редуктора и его корпусом должен быть не менее 8 мм, а между предохранительной вилкой серьги подвески и предохранительной гайкой не менее 6 мм. [12]
 |
Транспортировка стопы пластин вилочным захватом. [13] |
Основным средством для транспортировки стой пластин является уравновешенный многозубый вилочный захват ( рис. 9 - 12), навешенный на крюк мостового крапа. Зубья захвата располагаются равномерно с шагом, равным шагу опорных ребер разгрузочных устройств автоматических линий поперечного реза. Форма захвата выбрана с таким расчетом, чтобы независимо от размеров и массы поднимаемой стопы пластин равновесие захвата не нарушалось. Для этого серьга подвески захвата располагается на одной вертикали с продольной осью стопы, а неточность подвода захвата под стопу благодаря значительной высоте от стопы до крюка: не приводит к заметному перекосу захвата и стопы. [14]
 |
Крепление канатов к подвеске кабины. - стяжка. 2 - рычаг, 3 - тяга, 4 - клиновая обойма, 5 - канат, S - Прижим, 7 - патрон, 8 - клин. [15] |
Страницы: 1 2