Сети - управление
Cтраница 3
В рассматриваемой системе управления ( рис. 7 - 15) автоматический режим выполняется нажатием на кнопку Вперед или Назад. Например, при нажатии кнопки Вперед включаются, блокировочные контакторы 1Б и 2Б, а затем контактор В, нормально открытый контакт которого, замыкаясь, в свою очередь включает контактор управления скорости УС. При этом к сети управления присоединяются задающая обмотка усилителя и регулятор скорости. Происходит форсированный разгон привода стола. [31]
При централизованном управлении все процедуры выбора направления движения информации осуществляются в едином центральном узле связи. К сетям с централизованным управлением относятся, например, диспетчерские сети управления воздушным движением. При децентрализованном управлении функции управления распределены между различными узлами сети. Локализованное ( зонное) управление - это промежуточный тип управления, функции управления распределены между несколькими легальными центрами различных зон. Для сравнения различных способов управления информационными потоками и оценки эффективности сетей связи необходимо ввести понятие качества функционирования сети, под которым понимают совокупность ее свойств, обусловливающих способность сети удовлетворять определенные потребности в передаче информации в соответствии с назначением. Свойства сети проявляются при ее эксплуатации. Надежность, помехоустойчивость, оперативность, стабильность, экономичность, связность являются характерными свойствами сетей. [32]
При включении электромагнита золотник пилота опускается и открывает путь маслу под торец соответствующего золотника. При отключении электромагнита золотник пилота пружиной поднимается вверх и открывает выход маслу из камеры под торцом золотника на слив. Давление порядка 10 - 15 кГ / см2 создается в сети управления пружиной подпорного клапана коробки отключающего золотника 3, поэтому гидравлическая сеть управления находится под давлением и на холостом ходу гидропривода, когда масло подается насосом на слив. [33]
Управление золотниками 1А и ЗА можно осуществлять как автоматически от панели пилотов Б, так и вручную. Для ручного управления в главной золотниковой коробке имеется: ручной пилот реверса 12А ( фиг. Назначение кранового пилота ПА состоит в том, чтобы реверсировать направление движения масла, управляющего перемещением золотников только при переналадке станка со шлифования правой резьбы на левую и обратно. Давление масла в сети управления не зависит от меняющегося в процессе работы рабочего давления и устанавливается редукционным клапаном 6А, который поддерживает давление сети в пределах 8 - 9 ат. Рядом с редукционным клапаном сети управления 6А в главной золотниковой коробке расположен редукционный клапан вспомогательной сети 7Л, которым устанавливается давление в этой сети в пределах 9 - 10 ат. В станках, снабженных специальным золотником автоматического пуска 1В, после правки давление в вспомогательной сети устанавливается в пределах 12 - 13 ат. [34]
Для регулирования и отсечки газа, поступающего к главным горелкам, установлен один главный клапан 25, управляемый несколькими командными устройствами. Степень открытия главного клапана зависит от величины давления газа в сети управления ( командной сети), которое определяется регулятором соотношения температур и защитными устройствами. При нормальной работе главный клапан плавно изменяет подачу газа к горелкам. При уменьшении давления газа в сети управления ниже заданного ( 25 мм вод. ст.) закрывается главный клапан и выключается подача газа к главным горелкам. В этом и заключается самозащита автоматики при нарушении плотности сети управления или запирающих ее клапанов и разрыве мембраны главного клапана. Так же действует защита при неисправности датчиков температуры, недостаточной тяге и погасании пламени запальника. [35]
 |
Схема аккумуляторной установки без элементного коммутатора. /, / /. / / / - то же, что и на. [36] |
На подстанциях 110 - 500 кВ с выключателями на высоком напряжении установка аккумуляторной батареи необходима для питания цепей управления, сигнализации, блокировки, аварийного освещения. Емкость батареи на подстанциях выбирается значительно меньшей, чем на станциях, так как отсутствуют такие потребители, как маслонасосы смазки и уплотнений. Колебания напряжения на шинах постоянного тока подстанции значительно меньше, так как нагрузка на батарее здесь практически постоянна, а длительность толчковых токов составляет доли секунды. Основные 108 элементов присоединяются к шинам, от которых питаются сети управления и аварийного освещения. Дополнительные элементы присоединяются на шинки питания электромагнитных приводов. [37]
На подстанциях 110 - 500 кВ с выключателями на высоком напряжении установка аккумуляторной батареи необходима для питания цепей управления, сигнализации, блокировки, аварийного освещения. Емкость батареи на подстанциях выбирается значительно меньше, чем на станциях, так как отсутствуют такие потребители, как маслонасосы смазки и уплотнений. Колебания напряжения на шинах постоянного тока подстанции значительно меньше, так как нагрузка на батарее здесь практически постоянна, а длительность толчковых токов составляет доли секунды. Основные 108 элементов присоединяются к шинам, от которых питаются сети управления и аварийного освещения. Дополнительные элементы присоединяются на шинки питания электромагнитных приводов. В нормальном режиме постоянная нагрузка питается от гкхтларядного устройства, которое одновременно служит для подзаряда всей батареи. В этом режиме на шинах управления напряжение равно 2 15 - 108 232 В. При заряде напряжение на каждом элементе поднимается до 2 35 В. Для того чтобы в этом случае напряжение на шинах управления не превышало допустимого значения 230 - 235 В, выполняется дополнительная отпайка от 100-го элемента. [38]
Для повышения надежности питания селеновых выпрямителей и щитов управления при сильноточных кабелях желательно производить от двух источников ( например, от щитов рабочего и аварийного освещения) с автоматическим замещением одного источника другим. Характерные схемы питания приведены на фиг. В этих схемах лампы 1ЛК и 2ЛК показывают наличие напряжения в сети управления, а ЗЛК. [39]
При золотнике 1А в крайнем нижнем положении масло направляется к дросселю 19А, регулирующему скорость гидромотора при движении стола вправо. При перемещении золотника 1А в среднее положение в работу включается дроссель 18А, настройкой которого регулируется скорость гидромотора для быстрых ходов. Когда золотник 1А находится в верхнем положении, масло направляется к дросселю 17А, настраиваемому на требуемую скорость гидромотора для быстрых ходов. Когда золотник 1А находится в верхнем положении, масло направляется. Перемещение золотников 1А и ЗА производится гидравлически за счет подачи масла из сети управления в торцевые полости золотников. [40]
Страницы: 1 2 3