Контактные сети

Cтраница 1

Контактные сети пост, тока также применяются в качестве К. В большинство случаев осуществляется обработка концов ответвлений и моторов подвижных объектов. Затухание обработанных контактных сетей невелико. Так, в шахтах при расстояниях до 10 км оно но превышает 2 неп. Характер помех в контактных сетях аналогичен помехам в РСЭ, за исключением специфич. Контактные сети в основном используются для телефонной связи с водителями транспорта. На шахтах эксплуатируется ряд установок диспетчерской связи, работающих в диапазоне 30 - 120 кгц при мощности передатчиков 8 - 20 вт. В пек-рых случаях та же аппаратура применяется и для ТС. [1]

Контактные сети пост, тока также применяются в качестве К. В большинстве случаев осуществляется обработка концов ответвлений и моторов подвижных объектов. Затухание обработанных контактных сетей невелико. Так, в шахтах при расстояниях до 10 км оно не превышает 2 неп. Характер помех в контактных сетях аналогичен помехам в РСЭ, за исключением специфич. Контактные сети в основном используются для телефонной связи с водителями транспорта. На шахтах эксплуатируется ряд установок диспетчерской связи, работающих в диапазоне 30 - 120 кгц при мощности передатчиков 8 - 20 вт. В нек-рых случаях та же аппаратура применяется и для ТС. [2]

Воздушные контактные сети делят на простые и цепные. Этот провод 2 имеет непосредственный контакт с токоприемником локомотива, и его называют контактным. Простые подвески обеспечивают бесперебойный контакт между токоприемником локомотива при сравнительно небольших скоростях движения поездов. Их применяют на деповских и второстепенных станционных путях, а также для трамваев и троллейбусов. [3]

К сетям постоянного тока относятся контактные сети трамваев, троллейбусов, метрополитена и электрифицированных железных дорог, сети отдельных электрохимических предприятий и некоторые другие. [4]

При этом выделяют в отдельные секции контактные сети каждого из погрузочно-выгрузочных путей, путей, на которых производится заправка пассажирских составов водой с крыш вагонов, путей осмотра крышевего оборудования подвижного состава, отстоя электроподвижного состава на зонных станциях и в пунктах оборота, путей электродепо и таких, на которых производится экипировка электровозов. Эти секции соединяют с остальными через секционные разъединители, снабженные заземляющим контактом. К контактам на подвижном изоляторе разъединителя присоединяют сеть того пути, которую нужно заземлить. При выключении разъединителей автоматически происходит заземление отключенных секций контактной сети, что обеспечивает безопасность людей, работающих на крышах подвижного состава. [5]

При переменном токе надо специально изолировать контактные сети, питающиеся от различных фидеров тяговой подстанции. [6]

Переходы проводов питающих и отсасывающих линий через контактные сети путей осуществляют при помощи специальных опор высотой не менее 13 м, установленных с обеих сторон путей, с анке-ровкой проводов воздушных линий на этих опорах. На каждой опоре может быть заанкеровано не более двух различных линий при условии установки специальных анкерных кронштейнов. [7]

Радиорелейная линия для передачи телемеханических. [8]

В качестве линий связи в телемеханике используют также контактные сети для электрического транспорта. [9]

При осуществлении продольного секционирования выделяют в отдельные секции контактные сети каждого из перегонов и каждой из станций, имеющих число путей более пяти. Кроме того, выполняют продольное разделение сети у каждой тяговой подстанции и у каждого поста секционирования. Если тяговая подстанция при электрификации по системе постоянного тока расположена на перегоне, то в контактной сети около этой подстанции выделяют самостоятельную продольную секцию. Наличие такой секции уменьшает возможность пережога контактных проводов, что имеет место при наезде пантографа на воздушный промежуток между проводами секции, находящейся под напряжением, и секции заземленной. С этой же целью при системе постоянного тока желательно выделение аналогичных самостоятельных секций и у постов секционирования. [10]

Посторонние источники ( разряды молнии, линии электропередачи, контактные сети электрифицированных железных дорог, радиостанции) оказывают опасное и мешающее влияние работе воздушных и кабельных линий связи. Для защиты ЛС и аппаратуры и ограждения эксплуатационного персонала и лиц, пользующихся средствами связи, от вредного воздействия разрядов молнии и установок высокого напряжения применяются меры защиты. [11]

В состав тяговых сетей промышленного транспорта входят: постоянные, временно постоянные и передвижные контактные сети, усиливающие, питающие и отсасывающие линии, распределительные посты, пункты питания и секционирования контактной сети и отсасывающие пункты. [12]

При обледенении наиболее подвержены разрушительному действию линии электропередач и связи, контактные сети электротранспорта. В борьбе с обледенением используют три способа - механический, тепловой и с применением антиобледенителей. Механический способ заключается в том, что намерзающий лед и снег сбивают с проводов шестами, скребками, укрепленными на шестах, веревками, перекинутыми через провода. На контактных сетях электрифицированного транспорта применяют специально оборудованные автодрезины и электровозы. При тепловом способе используют переменный и постоянный ток. [13]

Наименьшая допустимая высота размещения над землей проводов воздушной линии до 1 000 в в населенной местности. [14]

Внутри производственных зданий ( в цехах фабрик и заводов, в мастерских) неогражденные голые токове-дущие части - троллейные провода, контактные сети и т.п., должны прокладываться на высоте не менее 3 5 м от пола. [15]

Страницы: 1 2