Cтраница 3
Если повреждение не отключено защитой трансформатора, через все связи с землей протекает ток замыкания: на землю сети высшего напряжения. [31]
Основной недостаток автотрансформаторов заключается в том, что у них обмотки электрически соединены друг с другом, поэтому высокий потенциал сети высшего напряжения относительно земли может распространяться на сеть низшего напряжения, что опасно для обслуживающего персонала и может вызвать пробой изоляции сети низшего напряжения на землю. [32]
Применение в качестве источника малого напряжения автотрансформатора запрещено, так как сеть малого напряжения в этом случае оказывается связанной с сетью высшего напряжения ( рис. 4 - 1, б), что в трансформаторах бывает только при повреждениях изоляции между обмотками. [33]
Классификация подстанций затруднительна, поскольку в основу ее могут быть положены различные признаки, а именно: 1) номинальное напряжение сети высшего напряжения, определяющее в известной мере мощность, занимаемую площадь и стоимость подстанции; 2) число ступеней пониженного напряжения; 3) число трансформаторов ( автотрансформаторов) и их единичные мощности; 4) положение подстанции в сети высшего напряжения, определяющее схему РУ этого напряжения; 5) категория потребителей и многие другие. [34]
В ходе исследований было установлено, что наиболее важной для диспетчера в аварийных режимах является следующая информация: телесигнализация линейных выключателей сети высшего напряжения, телеизмерение значений мощности электроэнергии, передаваемой по основным транзитным линиям, суммарной мощности регулирующих станций, уровни напряжения и частоты в опорных точках системы. [35]
Применение авто трансформаторов в блоке оправдано только тогда, когда ломимо мощности, передаваемой из сети низшего напряжения ( НН) в сеть высшего напряжения ( ВН), существует постоянный переток мощности из сети среднего напряжения ( СН) в сеть высшего напряжения. [36]
Таким образом, регулирование напряжения в электрической системе должно обеспечивать требуемые напряжения на шинах низшего напряжения подстанций, контроль за напряжениями в узловых точках сетей высшего напряжения и экономичное распределение мощностей. Следовательно, отыскание наилучшей системы регулирования напряжения является сложной комплексной задачей, иногда не имеющей единственного решения. В каждой системе задача решается с уче-том местных особенностей, при обязательном учете ограничения предельных значений напряжения и использовании методов получения оптимальных технико-экономических решений. В ряде случаев при этом могут приниматься во внимание дополнительные требования повышения пропускной способности электрической сети и ее отдельных линий. [37]
Рациональное размещение полученной по (8.20) мощности компенсирующих устройств зависит от многих факторов, в частности от соотношения мощностей синхронных и асинхронных двигателей, установленных в сетях высшего напряжения. Как правило, передача реактивной мощности из сети 6 - 35 кВ в сеть до 1 кВ невыгодна, если при этом требуется увеличение числа трансформаторов. [38]
Распределение полученной по расчету мощности конденсаторов между сетями высшего и низшего напряжений зависит от многих факторов и, в частности, от общей мощности асинхронных двигателей, установленных в сетях высшего напряжения. [39]
При индивидуальной компенсации, когда конденсаторная батарея подключается непосредственно к зажимам потребляющего реактивную мощность электроприемника, такой способ наиболее эффективен в отношении разгрузки от реактивной мощности питающей и распределительной сетей, трансформаторов и сетей высшего напряжения, но при этом недостаточно используются конденсаторные батареи, так как при отключении электроприемника отключается и его конденсаторная батарея. В целом требуется большая установленная мощность конденсаторов. [40]
Распределение полученной по расчету общей мощности конденсаторов, необходимой для данного предприятия, между сетями высшего и низшего напряжения зависит от многих факторов, в частности от общей мощности асинхронных двигателей, установленных в сетях высшего напряжения. [41]
При индивидуальной компенсации ( рис. 1 - 2 г), когда конденсаторная установка подключается непосредственно зажимам потребляющего реактивную мощность электроприемника, такой способ является наиболее эффективным в отношении разгрузки от реактивной мощности питательной и распределительной сетей трансформаторов и сетей высшего напряжения, но при этом получается относительно недостаточное использование конденсаторных установок, так как при отключении электроприемника отключается и его конденсаторная установка. [42]
Классификация подстанций затруднительна, поскольку в основу ее положены различные признаки: 1) номинальное напряжение сети высшего напряжения, 2) число ступеней пониженного напряжения, 3) число трансформаторов и их единичные мощности, 4) положение подстанции сети высшего напряжения, определяющее схему РУ этого напряжения, и многие другие. [43]
Применение авто трансформаторов в блоке оправдано только тогда, когда ломимо мощности, передаваемой из сети низшего напряжения ( НН) в сеть высшего напряжения ( ВН), существует постоянный переток мощности из сети среднего напряжения ( СН) в сеть высшего напряжения. [44]
Это требование предусматривает снижение опасных последствий при повреждении трансформатора с замыканием между о бмоткамл высшего И низшего напряжений; при этом, если в результате повреждения не произойдет отключение от действия защиты трансформатора -, через пробивной предохранитель и заземляющее устройство протекает так замыкания на землю сети высшего напряжения. Во многих случаях это требование дает значение сопротивления заземляющего устройства ниже 4 ом. [45]