Сеть - улица
Cтраница 1
 |
Пример ступенчатого дома на крутом склоне. [1] |
Сеть городских и поселковых улиц и дорог должна быть удобно связана с междугородными и внешними автомобильными магистралями. [2]
Такое проектирование сети улиц крайне важно для сооружения хозяйственно-фекальной и особенно дождевой канализации. Последняя может быть устроена в виде открытых лотков. [3]
При проектировании сети улиц и дорог следует использовать элементы рельефа в качестве естественных преград на пути распространения шума. При необходимости прокладки магистральных улиц и дорог на насыпях и эстакадах должно быть предусмотрено устройство шумозащитных экранов на основе акустического расчета. [4]
Грубо говоря, речь идет о различии между сетью улиц какого-то города или трамвайной линией, с одной стороны, и тем путем ( кривой), которым проходит пешеход по улицам этого города ( и который во время этой прогулки пребывает in statu nascendi8), или, соответственно, путем, который описывает едущий трамвай, с другой стороны. Линии встречаются, например, как границы при разбиении плоскости на части, кривая есть траектория Bahn движущейся точки. Если плоскость разложить на изолированные точки, то линию надо будет рассматривать как некое специфическое множество таких точек или, точнее, - если, в соответствии с принципом переноса аналитическое геометрии, мы представляем точки плоскости парами действительных чисел и сохраняем веру во всесилие Ло-Тоса - как встречающееся в чистой теории чисел множество двоек действительных чисел, соответствующее определенному бинарному отношению ( неявному равенству) между действительными числами. Товарный вагон, даже если рельсы, по которым он должен двигаться, существуют, может двигаться во время маневров поезда по самым различным путям и, в частности, по путям, длина которых может варьировать в широких пределах. Кривая ( во втором смысле) по своей сущности лишь указывает на некоторое движение - выступает как его абстрактный зависимый момент. [5]
В Смерапьдине, городе на воде, сеть каналов накладывается и пересекается с сетью улиц. Чтобы добраться от одного места к другому, всегда можно выбрать между сухопутной дорогой и лодкой, но поскольку в Смеральдине самый короткий путь пролегает не по прямой линии, а по зигзагообразной... [6]
 |
Схема генерального плана промышленного предприятия. [7] |
Для рационального решения генеральных планов промышленных предприятий необходимо обеспечивать правильное расположение предзаводской площади, связывающей предприятие с сетью улиц населенного пункта; четкое зонирование территории, правильную организацию людских и транспортных потоков, правильное взаимное расположение отдельных зданий и сооружений; рационально решить блокировку цехов. [8]
 |
Теоретическая схема снижения интенсивности движения транспорта в старой части города. [9] |
Это достигается в основном путем уменьшения скорости движения автомобиля. Уменьшение скорости на жилых улицах имеет и другую важную сторону - оно позволяет уменьшить безопасные расстояния и ширину полос проезда и приспособить старую сеть улиц с нестандартными проезжими частями для транспортного обслуживания и использования в других целях. [10]
Предусматривается создание системы городских скоростных дорог большой пропускной способности, развитие единой системы городских улиц и транспортных магистралей на основе сочетания исторически сложившейся радиально-кольцевой уличной сети с новой прямоугольной сетью улиц и дорог. [11]
Эффективным методом исследования тепловых сетей является их анализ на основе теории графов. В этом случае использование эффективных алгоритмов, существующих в теории графов и реализуемых на современных ЭВМ, позволяет найти конструктивное решение рассматриваемой задачи. Например, граф может изображать сеть улиц в городе, вершины графа - перекрестки. В этом случае план города ( района, поселка) удобно в упрощенном виде изображать в виде сетки, которая в зависимости от плана может быть разной конфигурации: квадратной, прямоугольной, косоугольной, криволинейной или комбинированной. [12]
Основные грузовые и пассажирские перевозки на гужевом транспорте на городских улицах осуществлялись практически на такой же скорости, как и пешеходная. Все это способствовало тому, что сеть улиц, их облик, поперечный, продольный профили и планы были также приспособлены для смешанного движения. Повышенный на 12 - 20 см тротуар служил надежной защитой для пешехода. Он был характерен для городских улиц в течение длительного исторического периода, вплоть до середины XX столетия. [13]
Страницы: 1