Сечение - канат
Cтраница 4
Так как в канате проволока скручена по спирали и зажата соседними проволоками, ряд исследователей предложил вводить к величине Е понижающий коэффициент С, учитывающий структуру каната и одновременность работы не одной проволоки, а группы проволок, входящих в сечение каната. [46]
Стальные проволочные канаты такелажной оснастки бракуют также при: обрыве пряди каната; выходе металлического или пенькового сердечника либо прядей внутреннего слоя многослойного каната на; поверхность каната; деформациях, вызванных внешними воздействиями, которые привели к необратимым изменениям диаметра и формы сечения каната ( например, появление плоских участков, местного увеличения или уменьшения диаметра каната, волнистости, при которой ось каната принимает спиральную форму); образовании петель, изломов, жучков и перекручиваний, повлекших за собой необратимые деформации; воздействии электрической дуги или иного способа нагрева, которые повлекли за собой выгорание сердечника, изменение цвета проволок каната. [47]
Подвешивают люльку, как правило, на инвентарных консолях с помощью стальных канатов. Сечение канатов определяют расчетом с шестикратным / запасом прочности. Канаты и всю систему подвесных люлек до сдачи в эксплуатацию нужно проверить и испытать на полуторную статическую нагрузку, а люльки, кроме того, на динамическую нагрузку путем равномерного подъема и опускания в течение 15 мин. [48]
Расчетный диаметр каната - это теоретическое значение, устанавливаемое по чертежу сечения в предположении, что проволоки вплотную прилегают друг к другу. Несущее сечение каната вычисляется по номинальным диаметрам проволок. Расчетная грузоподъемность каната - это произведение числа проволок на их прочность, установленную экспериментально. Если отдельные группы проволок имеют неодинаковый диаметр, то вычисляют грузоподъемность каждой отдельной группы проволок одинакового диаметра и полученные частные результаты суммируют. Фактическая ( действительная) грузоподъемность каната - это прочность готового каната, установленная путем испытания на разрыв; она может быть примерно на 20 % меньше номинальной грузоподъемности. Общая нагрузка каната - это сумма его полезной нагрузки, собственного веса и веса подвесных устройств; к этой сумме, в зависимости от назначения данного каната, добавляется и инерционная нагрузка, обусловленная ускорением или замедлением движущихся масс, если эта нагрузка уже не учтена в значениях коэффициентов безопасности, установленных соответствующими органами. [49]
Расчетный диаметр каната - это теоретическое значение, устанавливаемое по чертежу сечения в предположении, что проволоки вплотную прилегают друг к другу. Несущее сечение каната вычисляется по номинальным диаметрам проволок. Расчетная грузоподъемность каната - это произведение числа проволок на их прочность, установленную экспериментально. Если отдельные группы проволок имеют неодинаковый диаметр, то вычисляют грузоподъемность каждой отдельно группы проволок одинакового диаметра и полученные частные результаты суммируют. Фактическая ( действительная) грузоподъемность каната - это прочность готового каната, установленная путем испытания на разрыв; она может быть примерно на 20 % меньше номинальной грузоподъемности. Общая нагрузка каната - это сумма его полезной нагрузки, собственного веса и веса подвесных устройств; к этой сумме, в зависимости от назначения данного каната, добавляется и инерционная нагрузка, обусловленная ускорением или замедлением движущихся масс, если эта нагрузка уже не учтена в значениях коэффициентов безопасности, установленных соответствующими органами. [50]
Этот метод расчета стальных канатов имеет некоторые недостатки. Так, размеры сечений канатов определяются при задан - ном коэффициенте запаса прочности только от растягивающей нагрузки. При расчете не учитывается динамическая нагрузка, возникающая при неустановившемся движении механизма. Этот метод не позволяет установить возможный срок службы каната на грузоподъемной машине, так как не учитывает реальных условий эксплуатации и может быть применим только для нового каната, не имеющего никаких повреждений, неизбежных при эксплуатации канатов. [51]
Относительная скорость в I - м сечении каната Vfi одинакова в любой точ ке сечения. Канал представляет элементарную струйку. [52]
Петли на канате образуются в результате неправильного его разматывания из бухты или катушки; при натяжении каната петли вызывают заломы. В местах заломов проволоки перегибаются и ломаются, деформируется все сечение каната, меняется сердечник. Деформированные места каната при работе подвергаются интенсивному износу, а сердечник размочаливается и выходит из строя. [53]
Очищать канаты от коррозии и грязи нужно металлическими щетками или специальными приспособлениями. В корпусе такого приспособления имеется разъемное кольцо, профилированное по сечению очищаемого каната; канат протягивают через это приспособ ление или, наоборот, приспособление перемещают относительно заправленного в него каната. [54]
 |
Примеры дефектограмм по каналам ПС и ЛД.| Контроль каната в месте заделки в муфту дефектоскопом Интрос. [55] |
Обработка на компьютере и анализ полученных дефектограмм позволяют оценить как общую потерю сечения каната, так и наличие локальных дефектов ( обрывов проволоки) как на поверхности, так и внутри каната. [56]
Страницы: 1 2 3 4