Cтраница 3
Сложив - квнцевые моменты от симметричного и кососимметрит-кого нагруженяя и подставив суммарные моменты в формулу ( 6 - 20), получим эпюры моментов по длине стержня. На том же чертеже сплошными линиями нанесены экспериментальные эпюры моментов, полученные по показаниям тензометров, поставленных в пяти сечениях раскоса по трем крайним точкам. Как видно, по характеру экспериментальные и теоретические эпюры согласуются, количественно же относительно ол. [31]
Очевидно, при рассматриваемых раскосах зависимость от ijif будет отличаться от аналогичной зависимости для равнобоких уголков в силу различной ориентации главных осей сечения раскосов и различного соотношения между главными моментами инерции. [32]
Рассмотрим влияние поперечной нагрузки ( ветровое воздействие) на несущую способность пояса. В табл. 8 - 6 с первой по десятую строку приводятся результаты испытаний, в которых поперечная нагрузка на решетку соответствовала примерно нормативной. Напомним, что этим преследовалась цель в сечениях раскосов сравнительно небольшой опытной модели получить примерно такое же напряженное состояние, как и в натурной конструкции. Из шести поясов, при испытаниях которых давалась большая поперечная нагрузка, только в одном испытании № 13 теоретическая критическая сила на 7 % превзошла экспериментальную, в одном эти силы оказались одинаковы и в четырех экспериментальная превосходила теоретическую. [33]
Однако применение подвесного транспорта связано с увеличением нагрузок на несущие конструкции покрытий ( перекрытий) и с некоторым их утяжелением и удорожанием. Относительная величина удорожания повышается с уменьшением веса покрытия и снеговой нагрузки. Ниже приведены некоторые соображения и данные для оценки этого влияния на примере наиболее широко применяемых пролетов 18 и 24 м и подвесных кранов грузоподъемностью 1 - 5 тс. Сосредоточенные нагрузки от подвесных кранов целесообразно заменить равномерно распределенной нагрузкой, эквивалентной сосредоточенной по изгибающему моменту в стропильной конструкции. Эквивалентная равномерно распределенная нагрузка по поперечной силе для крайних элементов решетки примерно такова же, а для средних несколько выше. Однако увеличение сечения раскосов средней зоны пролета не является определяющим и в первом приближении может не учитываться. [34]