Cтраница 4
Движение механизма после прохождения рабочего пути может характеризоваться такой последовательностью. В конце рабочего пути выключается двигатель механизма и включается тормоз, механизм ( или груз) проходит путь Si, в конце которого, если происходит соприкасание конструкции с буфером, то механизм преодолевает путь s4 и останавливается. При наличии демпфера появляется дополнительное смещение, равное s5, которое часто носит колебательный характер. После остановки механизма должен оставаться некоторый запас хода s2, обусловленный, например, неполным сжатием буфера, что необходимо для обеспечения безопасности. Кроме этого, необходимо еще иметь неприкосновенный запас пути s3, остающейся до предельно возможного крайнего положения механизма. Этим предупреждается аварийное перемещение механизма, груза или машины в целом. [46]
В типичных экспериментальных условиях для nel 1016 см-3, Tei 1 эВ, uxl 10 см / мкс, получим из (4.45) значение Ад 0 5 см, что согласуется с наблюдениями. Измеренная в работе [ 92J, ширина фронта ударной волны составляет ( 0 3 - - 0 8) см при nel Ю16 см-3, Те1 1 2 - ь 2 1 эВ и uxi - 2 см / мкс. Вычисленное согласно (4.45) значение Ад 0 3 - J - 0 6 см. Однако согласно [92] величина Аехр не убывает с ростом uxl, как это следует из (4.45), а примерно линейно растет. Авторы работы [ 921 объясняют эти результаты, феноменологически вводя параметры не идеальности установки. Дело в том, что здесь существенна неодномерность задачи и, как следствие, неполное сжатие магнитного потока в ударной волне. [47]