Дополнительное сжигание - топливо
Cтраница 1
Дополнительное сжигание топлива во втором контуре при высоких значениях Тф резко увеличивает удельную тягу на стенде и задерживает ее падение в полете. [1]
 |
Принципиальная схема турбореактивного двигателя с форсажной камерой. [2] |
Форсирование двигателей обычно достигается дополнительным сжиганием топлива за турбиной. [3]
 |
Диаграмма рабочего процесса турбореактивного двигателя с форсажной камерой. [4] |
Основным недостатком форсирования двигателей с дополнительным сжиганием топлива является увеличение удельного расхода топлива. Это происходит потому, что сжигание топлива в форсажной камере происходит при относительно низком давлении, а также при меньшей степени расширения по сравнению со степенью расширения газа в основных камерах. При дополнительных устройствах в форсажной камере ( стабилизатор пламени, диффузор и др.) увеличиваются потери в двигателе. [5]
Для того чтобы быстро увеличить тягу реактивного двигателя, применяют дополнительное сжигание топлива в камере реактивного сопла за турбиной. [6]
Турбореактивный двигатель с форсажной камерой отличается от ТРД наличием форсажной камеры, в которой происходит дополнительное сжигание топлива за турбиной. [7]
Таким образом, технологические процессы снабжаются теплом за счет отходящих газов ГТУ, а также дополнительного сжигания топлива. [8]
Поршневой двигатель должен иметь высокий наддув, и чем выше давление наддува, тем значительнее эффект от дополнительного сжигания топлива в форсажной камере. [9]
Находим по выражению ( 5.208, а) и сравниваем значения максимальных тепловых нагрузок топки при термообработке отбросных газов с дополнительным сжиганием топлива и без него. [10]
Фирма Дженерал Электрик считает, что для шкалы мощностей 10 - 30 МВт можно сделать простую, надежную и экономичную ПГУ без дополнительного сжигания топлива. [11]
Одним из существенных преимуществ двухконтурных ТРД по сравнению с другими типами авиационных ГТД является возможность весьма значительного форсирования тяги двигателя на взлете путем дополнительного сжигания топлива в форсажных камерах. [12]
Вместо впрыска аммиака в отработанный пар, где отработанные газы имеют необходимую температуру для метода селективного некаталитического восстановления N0, некоторые схемы применяют холодные отработанные газы, нагреваемые за счет дополнительного сжигания топлива или за счет создания теплообменника, в котором горячие газы на выходе используются для предварительного нагрева свежей смеси. [14]
 |
Схемы ПГУ. [15] |
Страницы: 1 2 3