Сигнал - бдительность
Cтраница 1
Сигнал бдительности - один короткий и один длинный ( -) свисток локомотива ( моторвагонного поезда) - подают при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающих или погасших огнях входного сигнала, а также при приеме по неправильному пути, если отсутствует входной сигнал. [1]
По сигналу бдительности главный и старший кондукторы обязаны показывать в сторону локомотива ночью-прозрачно-белый огонь ручного фонаря, а днем - свернутый желтый флаг. [2]
Необходимо подать сигнал бдительности и приготовиться к остановке. [3]
Должен быть подан сигнал бдительности. [4]
Если машинист не подал сигнала бдительности у желтого сигнала и без снижения скорости следует к закрытому сигналу, то главный кондуктор и поездной вагонный мастер обязаны остановить поезд стоп-краном. [5]
Для контроля за соблюдением сигнала уменьшения скорости на железных дорогах применяется сигнал бдительности. Он подается одним длинным и одним коротким свистком локомотива при приближении поезда к светофорам, семафорам, дискам и переносным сигналам с желтым огнем или желтого цвета, а также при приближении поезда к проходным светофорам с красным огнем и условно-разрешительным сигналам, к входным светофорам с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и другими сигналами, требующими уменьшения скорости. [6]
Тише, необходимо уменьшить скорость до 25 км / ч и подать сигнал бдительности, путь, лежащий впереди, свободен на расстоянии одного блок-участка. [7]
 |
Структурная схема организации поездной радиосвязи. [8] |
Вызывное устройство радиостанции ЖР-ЗМ позволяет осуществить передачу по радио четырех вызывных сигналов для вызова двух дежурных по отделению ( диспетчеров), дежурных по станции и машинистов, а также сигнала бдительности. Этот сигнал подается машинистом локомотива при вынужденной остановке поезда на перегоне и в других случаях, а также передается машинистам других поездов, находящихся на участке. Сигнал подается автоматически, циклично. [9]
Кондукторы поездов, находящиеся на путях, смежных с приготовленным маршрутом, составители, прекратившие маневры из-за приема поезда, и стрелочники как по сигналу приближения, так и по сигналу бдительности обязаны каждый на своем участке убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена. [10]
Впереди свободен только один блок-участок. Машинист обязан подать сигнал бдительности. [11]
Особенно повышенная бдительность и дисциплинированность требуются от стрелочника при приеме поездов и производстве маневровой работы. По телеграмме НКПС № 3005 / Ц от 24 апреля 1942 г. стрелочники обязаны повторять духовым рожком сигнал бдительности, подаваемый локомотивным свистком входящего на станцию поезда. Стрелочник, в особенности обслуживающий входные и выходные стрелки, должен считать себя часовым, поставленным на весьма ответственный пост. [12]
Несоблюдение требования желтого сигнала или промедление в его исполнении может иметь тяжелые последствия. В целях контроля за соблюдением требований желтого сигнала о снижении скорости до 25 км / ч на железных дорогах нашей сети телеграммой НКПС № 3005 / Ц от 24 апреля 1942 г. введен сигнал бдительности. Сигнал бдительности подается одним длинным и одним коротким свистком локомотива при приближении поезда к проходному и входному светофорам или семафорам, показывающим желтый огонь или прием на боковой путь. При зеленом огне входных светофоров и семафоров подается просто оповестительный сигнал согласно § 82 Инструкции по сигнализации. Если машинист не подает сигнала бдительности, главный кондуктор обязан показывать в сторону локомотива сигнал Тише. По сигналу бдительности главный и старший кондукторы и поездной вагонный мастер обязаны подать в сторону локомотива ночью сигнал белым огнем ручного фонаря, днем - свернутым желтым флагом. [13]
Несоблюдение требования желтого сигнала или промедление в его исполнении может иметь тяжелые последствия. В целях контроля за соблюдением требований желтого сигнала о снижении скорости до 25 км / ч на железных дорогах нашей сети телеграммой НКПС № 3005 / Ц от 24 апреля 1942 г. введен сигнал бдительности. Сигнал бдительности подается одним длинным и одним коротким свистком локомотива при приближении поезда к проходному и входному светофорам или семафорам, показывающим желтый огонь или прием на боковой путь. При зеленом огне входных светофоров и семафоров подается просто оповестительный сигнал согласно § 82 Инструкции по сигнализации. Если машинист не подает сигнала бдительности, главный кондуктор обязан показывать в сторону локомотива сигнал Тише. По сигналу бдительности главный и старший кондукторы и поездной вагонный мастер обязаны подать в сторону локомотива ночью сигнал белым огнем ручного фонаря, днем - свернутым желтым флагом. [14]
Несоблюдение требования желтого сигнала или промедление в его исполнении может иметь тяжелые последствия. В целях контроля за соблюдением требований желтого сигнала о снижении скорости до 25 км / ч на железных дорогах нашей сети телеграммой НКПС № 3005 / Ц от 24 апреля 1942 г. введен сигнал бдительности. Сигнал бдительности подается одним длинным и одним коротким свистком локомотива при приближении поезда к проходному и входному светофорам или семафорам, показывающим желтый огонь или прием на боковой путь. При зеленом огне входных светофоров и семафоров подается просто оповестительный сигнал согласно § 82 Инструкции по сигнализации. Если машинист не подает сигнала бдительности, главный кондуктор обязан показывать в сторону локомотива сигнал Тише. По сигналу бдительности главный и старший кондукторы и поездной вагонный мастер обязаны подать в сторону локомотива ночью сигнал белым огнем ручного фонаря, днем - свернутым желтым флагом. [15]
Страницы: 1 2