Маршрутный сигнал
Cтраница 1
Маршрутные сигналы применяют на станциях с несколькими приемными парками для сигнализации разрешения или запрещения на проследование поезда из одного района станции в другой. Эти сигналы устанавливают перед горловиной каждого парка. [1]
На станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, переносные сигнальные щиты уменьшения скорости устанавливают против маршрутного сигнала. [2]
На станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, переносные сигнальные щиты уменьшения скорости устанавливают против маршрутного сигнала. [3]
Со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков входной стрелки и против входного сигнала, а если имеются маршрутные сигналы на главных путях, то против мавшрутного сигнала. [4]
 |
Схемы ограждения места работ протяженностью до 200 я. сигналами остановки на перегонах. а - на однопутном участке. б - на одном из путей двухпутного участка. [5] |
Если место работ находится близ станции, то со стороны перегона оно ограждается обычным порядком, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, - против маршрутного сигнала. [6]
 |
Схемы ограждения места работ протяженностью до 200 я. сигналами остановки на перегонах. а - на однопутном участке. б - на одном из путей двухпутного участка. [7] |
Если место работ находится близ станции, то со стороны перегона оно ограждается обычным порядком, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, - против маршрутного сигнала. [8]
Если место работы находится вблизи станции и оградить его обычным для перегона порядком не представляется возможным, то со стороны перегона это место ограждают так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости помещают против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, - против маршрутного сигнала. [9]
Если место работы находится вблизи станции и оградить его обычным для перегона порядком не представляется возможным, то со стороны перегона это место ограждают так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости помещают против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, - против маршрутного сигнала. [10]
Прием и отправление поездов требует тщательной разработки в техническо-распорядительном акте, поскольку эти операции наиболее ответственны. Здесь указывают районы управления и разграничение обязанностей по движению поездов между дежурными по станции, паркам и постам, порядок подготовки и проверки маршрутов для приема и отправления поездов как по правильному, так и по неправильному пути, условия приема на станцию поездов при одновременном их подходе к входным сигналам, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входных, выходных и маршрутных сигналов, порядок прекращения маневровой работы перед приемом и отправлением поездов; взаимоотношения дежурного по станции с маневровым и станционным диспетчером в использовании приемо-отправочных путей и обеспечении безопасности при маневрах на них. [11]
Семафоры и светофоры в случае их повреждения должны автоматически принимать заграждающее положение, а предупредительные сигналы - положение, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных сигналов. При плохой видимости сигналов ( туман, метель, ливень, густой снегопад) в тех случаях, когда раздельный пункт следствие занятия или неисправности пути не может принять прибывающий поезд, а путевой пост - пропустить поезд на впереди лежащий перегон, - закрытые входные и проходные семафоры, не имеющие предупредительных сигналов, должны как днем, так и ночью дополняться петардами. Порядок установки и снятия петард в этих случаях указывается в техническо-распорядительном акте. На всех участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием иходных, выходных, проходных и маршрутных сигналов и сигналов прикрытия является запрещающее показание. На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее показание. [12]
Страницы: 1