Cтраница 1
Сила нормальной реакции N численно равна силе тяжести mg тела и направлена по радиусу в сторону от центра С планеты. [1]
Определить силу нормальной реакции шарнира, если известно, что масса стержня 2 кг. [2]
Определить силу нормальной реакции шарнира, если известно, что масса стержня 2 кг. [3]
Сила тяжести, сила нормальной реакции и сила трения приложены в разных точках и могут вызвать вращение велосипедиста относительно центра тяжести. [4]
В момент отрыва сила нормальной реакции опоры равна нулю. [5]
Единственная точка, где сила нормальной реакции может стать равной нулю, - это наивысшая точка траектории. Если в этой точке сила N станет равна нулю, в следующий момент она станет отлична от нуля, так как всякое тело стремится сохранить состояние прямолинейного движения, и, следовательно, летчика прижмет к креслу. [6]
При уменьшении угла увеличивается сила нормальной реакции, возрастает сила трения, следовательно, при а о цилиндр будет в состоянии покоя. [7]
Это уравнение основное для определения силы нормальной реакции. [8]
Из уравнения (2.79) следует, что сила нормальной реакции зависит от а0, что ясно и иэ физических соображений. При увеличении а0 сила нормальной реакции убывает. [9]
На стержень действуют те же силы, но сила нормальной реакции станет равной Ni - Сила трения FTpl препятствует движению тележки. [10]
В свою очередь, согласно второму закону Ньютона сила нормальной реакции горизонтальной подставки равна по модулю и противоположна по направлению силе тяжести, так как под действием этих сил тело покоится или движется прямолинейно и равномерно. [11]
Силы трения в кинематических парах механизмов значительно меньше сил нормальных реакций. [12]
Искомое давление автомобиля на дно оврага направлено противоположно силе нормальной реакции и равно ей по модулю. [13]
Искомое давление ковочной машины на фундамент направлено противоположно силе нормальной реакции К. Груз В лежит на горизонтальной плоскости. [14]
Эта сила, направленная перпендикулярно вектору v, изменяет силу нормальной реакции стержня, но вследствие отсутствия трения никак не влияет на характер относительного движения муфты. Легко видеть, что сила Кориолиса изменяет только режим работы двигателя: чем дальше уйдут муфты от оси вращения, тем больше тормозящий момент сил Кориолиса и тем большую мощность должен развивать двигатель, чтобы поддерживать постоянной угловую скорость вращения. Таким образом, движение муфты вдоль стержня происходит под действием только центробежной силы инерции, следовательно, скорость v этого движения может быть найдена либо с помощью второго закона Ньютона, либо из соотношения между изменением кинетической энергии и работой, которую совершает при радиальном движении каждой муфты центробежная сила инерции. [15]