Сила - блуждающий ток
Cтраница 1
Сила блуждающего тока определяется не доставкой кислорода к катодной поверхности, а переходными сопротивлениями в системе рельс - земля - подземное сооружение. Решающее значение имеет не сила блуждающего тока, а его плотность в анодной зоне подземного сооружения. Дополнительное коррозионное разрушение под действием блуждающего тока становится заметным, когда его плотность достигает уровня скорости почвенной коррозии, выраженной в единицах плотности тока. Однако плотность блуждающего тока в анодной зоне очень часто в десятки и более раз выше, чем скорость почвенной коррозии. [1]
Сила блуждающих токов может колебаться с большими или меньшими интервалами, в зависимости от колебаний нагрузки на источнике тока. Этим они отличаются от гальванических токов или токов катодной защиты, которые относительно стабильны. Можно также установить происхождение этих токов, найдя, например, генератор, нагрузка которого меняется в течение суток аналогично изменениям потенциала. Если блуждающие токи возрастают в 7 - 9 и 16 - 18 ч, то источником их, вероятнее всего, являются трамвайные рельсы. Если предполагается, что источником блуждающих токов служит система катодной защиты, то для проверки можно через равные промежутки времени быстро включать и выключать защитный ток, наблюдая изменения потенциала корродирующей системы. [2]
Замер силы блуждающих токов необходимо проводить в течение некоторого времени ( 3 - 15 минут) три раза в сутки: утром, днем и вечером - в наиболее интенсивные периоды нагрузки электротранспорта. Обычно для оценки силы блуждающего тока измеряют разность потенциалов металл-грунт на подземном сооружении. Зная средние значения потенциала труба-грунт, на схеме подземного сооружения строят диаграмму потенциалов, с помощью которой определяют анодные и катодные зоны трубопровода и места максимальных утечек тока с рельсового пути. [3]
Замер силы блуждающих токов необходимо проводить в течение некоторого времени 3 - 15 мин три раза в сутки: утром, днем и вечером - в наиболее характерные периоды нагрузки транспорта. Обычно для оценки силы блуждающего тока измеряют разность потенциала металл - грунт на подземном сооружении. В некоторых случаях определяют разность потенциалов между рельсом и подземным трубопроводом или между двумя подземными сооружениями. Разность потенциалов лишь косвенным образом отражает степень опасности блуждающего тока; для точной оценки необходимо знать плотность тока на металле подземного сооружения. [4]
Чем больше сила блуждающего тока, тем более сильную коррозию он вызывает. Ток силой в 1 а в течение года может разрушить около 10 кг железа, 11 кг меди или 37 кг свинца, причем для свинца ( свинцовые оболочки кабеля) блуждающие токи особенно опасны, так как они вызывают межкристаллитную коррозию металла. [5]
Для уменьшения силы ответвляющегося блуждающего тока прежде всего необходимо улучшить изоляцию проводников, с которых происходит утечка тока, так на рельсах электропоездов необходимо улучшить контакт между стыками и увеличить изоляцию их от почвы. Для защиты трубопроводов, кабелей и тому подобных изделий, находящихся в почве, их покрывают толстыми неэлектропроводными покрытиями. Эти слои должны быть беспористы, так как в противном случае в порах сконцентрируется весь проходящий через них блуждающий ток, и наступит быстрое разрушение металла. [6]
 |
Установка изолирующих фланцев. [7] |
Максимальный эффект снижения силы блуждающих токов в трубопроводе достигается при установке изолирующих фланцев в местах протекания максимального тока на границе анодной и катодной зон. [8]
Протекторные установки можно применять в случаях, если сила блуждающих токов в трубопроводе невелика, а разность потенциалов труба - земля в анодных зонах вследствие наличия блуждающих токов увеличивается ( по сравнению с естественной) не более чем на 0 1 В. [9]
В процессе изыскания необходимо определить коррозионную активность действующей среды и измерить силу блуждающего тока. Обычно эти работы выполняет специальная группа лиц - квалифицированные работники - одновременно с выполнением общих изысканий. Иногда, когда нужно определить только коррозионную активность почв, можно отобрать пробы почвы и отослать их на анализ в специализированную лабораторию. [10]
Переходное сопротивление между подземными металлическими сооружениями и землей, зависящее от сопротивления изолирующего покрова на сооружении и сопротивления растеканию, в значительной степени определяет силу блуждающего тока, который может попасть в подземное металлическое сооружение. [11]
Ответвляющиеся в землю блуждающие токи могут достигать 20 - 25 % от общей тяговой нагрузки сети. Сила блуждающего тока зависит от величины сопротивления рельсового пути ( самих рельсов и стыков), длины участка отсасывания и от переходного сопротивления между рельсом и землей. Последняя величина зависит от типа конструкции рельсового пути и удельного электросопротивления грунта. На железных дорогах переходное сопротивление между рельсом и землей значительно снижается в связи с подключением к рельсовой сети всех опорных сооружений, поддерживающих контактную сеть ( опоры контактной сети, мосты, путепроводы, пешеходные мостики) и других металлических сооружений, расположенных на расстоянии до 5 м от контактной сети. Это предпринимается для защиты людей, сооружений и устройств от токов короткого замыкания. [12]
Таким образом, наличие поляризованных протекторов в катодной зоне сооружения полезно, если потенциал последнего положительнее потенциала протектора и защитный потенциал не обеспечен, и безразлично, если потенциал сооружения отрицательнее потенциала протектора. Следовательно, сила блуждающего тока, попадающего в сооружение в катодной зоне, не зависит от наличия протекторов, а определяется только сопротивлением изоляции сооружения и удельным сопротивлением окружающего грунта. [13]
Замер силы блуждающих токов необходимо проводить в течение некоторого времени ( 3 - 15 минут) три раза в сутки: утром, днем и вечером - в наиболее интенсивные периоды нагрузки электротранспорта. Обычно для оценки силы блуждающего тока измеряют разность потенциалов металл-грунт на подземном сооружении. Зная средние значения потенциала труба-грунт, на схеме подземного сооружения строят диаграмму потенциалов, с помощью которой определяют анодные и катодные зоны трубопровода и места максимальных утечек тока с рельсового пути. [14]
Замер силы блуждающих токов необходимо проводить в течение некоторого времени 3 - 15 мин три раза в сутки: утром, днем и вечером - в наиболее характерные периоды нагрузки транспорта. Обычно для оценки силы блуждающего тока измеряют разность потенциала металл - грунт на подземном сооружении. В некоторых случаях определяют разность потенциалов между рельсом и подземным трубопроводом или между двумя подземными сооружениями. Разность потенциалов лишь косвенным образом отражает степень опасности блуждающего тока; для точной оценки необходимо знать плотность тока на металле подземного сооружения. [15]
Страницы: 1 2