Приводная сила

Cтраница 1

Приводная сила от рычага передается через резиновую пружину 3 хода на поршень 2 и непосредственно приводит в действие верхнюю секцию тормозного крана. Через отверстие Б сжатый воздух при этом попадает в полость над приводным поршнем 1, который воздействует на поршень 10, приводя в действие нижнюю секцию. При отказе верхней секции стержень 13, впрессованный в поршень 10, воспринимает приводную силу от шпильки 7 и приводит в действие нижнюю секцию. [1]

Тормоз с равными приводными силами и односторонним расположением опор изображен на рис. 178, а. Равные приводные силы Р и Р2 возникают в результате тогр, что площади поршней цилиндра одинаковы. Чтобы оценить работу тормоза, на схеме показаны также реакции барабана на колодки, представленные в виде сосредоточенных сил NI и N2, силы трения Т и Т 2, а также реакции в опорах, разложенные на вертикальные Y и горизонтальные U составляющие. [2]

Основные схемы колодочных тормозов барабанного типа. [3]

Тормоз с равными приводными силами и односторонним расположением опор изображен на рис. 166, а. Для упрощения схемы реакции опор на колодки не показаны. Объясняется это тем, что момент силы трения, действующий на колодку /, совпадает по направлению с моментом приводной силы, вследствие чего колодка захватывается вращающимся барабаном. Момент силы трения, действующий на колодку 2, противоположен по направлению моменту приводной силы, и поэтому сила трения препятствует прижатию колодки к барабану. Колодка / называется первичной, а колодка 2 вторичной. При вращении колеса в противоположную сторону функции колодок изменяются: колодка - 2 работает как первичная, а колодка 1 - как вторичная. [4]

Слева на мембрану действует приводная сила, зависящая от усилия на педали тормоза, а справа - давление воздуха, установившееся в полости Б механизма и тормозном цилиндре. Следовательно, следящий механизм устанавливает давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от усилия на педали тормоза. Если увеличить силу на педали, то соответственно возрастает давление воздуха в полости Б механизма. При уменьшении силы на педали прямо пропорционально понизится давление воздуха в полости Б и тормозном цилиндре. [5]

Слева на диафрагму действует приводная сила Q, зависящая только от усилия на педали тормоза, а справа - давление воздуха, установившееся в полости Б механизма и тормозном цилиндре. Следовательно, следящий механизм устанавливает давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от усилия на педали тормоза. [6]

На рис. 168 показан тормоз с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок. Опорный диск 3 тормоза закреплен на картере моста. [7]

На рис. 180 показан барабанный тормоз с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок. Опорный диск 3 закреплен на картере моста. Пружина фиксирует регулировочный эксцентрик в любом положении при повороте его за головку болтов. Таким образом, каждая колодка центрируется относительно тормозного барабана регулировочными эксцентриками и эксцентричными шайбами пальцев. [8]

Следящий механизм обратного действия изменяет давление воздуха обратно пропорционально приводной силе. Он состоит из корпуса 1 ( рис. 193 6), мембраны 2, уравновешивающей пружины / /, впускного 5 и выпускного 8 клапанов, а также их седел. Мембрана 2 и перегородка 17 образуют в корпусе три полости А, Б, В. Полость А сообщается с атмосферой. К полости В сжатый воздух подводится от компрессора. Седло выпускного клапана 8 закреплено в центральной части мембраны. Внутри седла установлена на тяге пружина / / хода педали. [9]

На рис. 166, г показана схема тормозного механизма с неравными приводными силами Рг и Р2 и односторонними опорами колодок. Колодки разжимаются кулаком, обеспечивающим их одинаковое перемещение на опорах. Одинаковое перемещение колодок создает одинаковые реакции Л и N. Эффективность тормоза одинакова при переднем и заднем ходе. [10]

Таким образом, степень несимметричности дифференциала практически равна отношению предварительного распределения приводных сил между приводными барабанами. [11]

Основные схемы колодочных тормозов барабанного типа. [12]

Колодочные барабанные тормоза различают в зависимости от расположения опор колодок и характера приводных сил. [13]

Эффективность дисковых тормозов ниже, чем барабанных ( при одинаковых радиусах приложения приводных сил), а стабильность высокая. [14]

Таким образом, в рассмотренном тормозе обе колодки работают как первичные, а приводная сила, действующая на заднюю колодку, создается также силой трения, передающейся от передней колодки. Тормоза такого типа называются тормозами с самоусилением или серводействием. Тормоз с серводей-ствием значительно эффективнее в работе, чем каждый из рассмотренных выше типов тормозов. Эффективность его действия при заднем ходе такая же, как при переднем, но роли колодок меняются. Существенными недостатками этого тормоза являются его большая неуравновешенность, резкость действия и низкая стабильность. [15]

Страницы: 1 2 3