Подъемная сила - руль
Cтраница 1
Подъемная сила руля Yv значительно меньше подъемной силы крыла и фюзеляжа YKV, но она может создать большой момент относительно центра тяжести благодаря большему плечу. Моменту от руля противодействует восстанавливающий аэродинамический момент, обусловленный подъемной силой крыла и фюзеляжа и направленный в сторону уменьшения угла атаки а. При вращении ракеты относительно поперечной оси z возникает демпфирующий момент, который направлен в сторону, противоположную вращению, и зависит от угловой скорости. [1]
Таким образом, подъемная сила руля вследствие интерференции оказывается большей, чем соответствующего изолированного крыла. [2]
 |
Зависимость Pt от отношения А т.| Схема расположения руля под днищем глиссирующего судна. [3] |
Другой причиной падения подъемной силы руля может быть кавитация, возникающая, так же как и на гребном винте, при увеличении скорости обтекания. [4]
Сур - производная от коэффициента подъемной силы рулей по углу их поворота; 8р - угол поворота рулей; qp - 0 5раи - скоростной напор в выходном сечении сопла; Sp - площадь консолей рулей; сжр - коэффициент лобового сопротивления рулей. [5]
 |
Суперкавитирую-щий профиль. а - клин с параболическим контуром. б - клин с постоянным углом расширения.| Схема составляющих гидродинамических сил, действующих на руль. [6] |
В качестве примера на рис. 6.8 приведены графики зависимостей коэффициента подъемной силы прямоугольных рулей ( профиль NASA, F 0 09) в функции удлинения и угла перекладки. [7]
 |
Зависимость коэффициента подъемной. [8] |
Для выполнения расчетов управляемости, а также для суждения об эффективности выбранного рулевого устройства наиболее важна информация о подъемной силе руля. Подъемная сила руля при X 0 8 линейно зависит от угла перекладки вплоть до критического, при котором происходит срыв потока, приводящий к резкому падению подъемной силы. [9]
Из-за разрежения, которое может быть значительным при увеличении скорости или угла перекладки руля, возникают явления, приводящие к уменьшению подъемной силы руля даже при докритических углах перекладки. [10]
На ракету действуют сила веса G, приложенная к центру тяжести; подъемная сила крыла и фюзеляжа Укр, точка приложения которой в статически устойчивых ракетах находится позади центра тяжести; подъемная сила руля Кр и сила лобового сопротивления X, направленная против вектора скорости. [11]
При заданной прямолинейной трассе самолета 6 - - 00, а, чтобы удержаться на прямолинейной траектории, самолет должен иметь постоянный угол атаки а, обеспечивающий вертикальную составляющую подъемной силы, уравновешивающую совместно с подъемной силой рулей вес самолета. [12]
 |
Зависимость коэффициента подъемной. [13] |
Для выполнения расчетов управляемости, а также для суждения об эффективности выбранного рулевого устройства наиболее важна информация о подъемной силе руля. Подъемная сила руля при X 0 8 линейно зависит от угла перекладки вплоть до критического, при котором происходит срыв потока, приводящий к резкому падению подъемной силы. [14]
Как видно, подъемная сила руля возрастает за счет интерференции с корпусом более чем на 16 % по сравнению е изолированным крылом. [15]
Страницы: 1 2