Тормозная сила - поезд
Cтраница 1
 |
Примерные пределы колебания коэффициента трения колодки о колесо фк и коэффициента сцепления колеса с рельсом if. [1] |
Тормозная сила поезда от прижатия тормозных колодок к бандажам определяется количеством тормозных колодок в нем. [2]
 |
Удельное основное сопротивление движению поездов ш0. [3] |
Тормозная сила поезда Вт в кгс определяется как сумма расчетных сил нажатий тормозных колодок К. [4]
Расчет тормозной силы поезда по данному способу удобно производить, если все вагоны в составе имеют одинаковую силу нажатия па тормозные колодки. Обычно нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава значительно отличаются друг от друга. Поэтому тормозную силу рассчитывают по так называемому методу приведения. В этом случае коэффициент трения определяют при одном условно выбранном нажатии К 2 7 тс для чугунных колодок и / С 1 6 тс для композиционных. [5]
Определение тормозных сил поезда с использованием действительных коэффициентов трения по формулам ( 5) - ( 7) связано со значительным объемом расчетов, так как в зависимости от загруженности вагона и режима торможения ( порожний, груженый) изменяется и сила нажатия колодок на колеса, а следовательно, приходится многократно вычислять и коэффициент трения. [6]
При определении тормозной силы поезда по формуле ( 139) возникают дополнительные трудности, если в поезде имеются вагоны с разным нажатием колодок на бандажи. Так как фк зависит от / С, то при расчете тормозной силы поезда приходится подсчитывать фк для каждой колодки или группы колодок с одинаковым К и произведения фк К складывать. [7]
При расчете тормозной силы поездов, обращающихся на подъездных и соединительных путях промышленных предприятий, коэффициенты трения колодки о колесо определяют по Правилам тяговых расчетов для поездной работы МПС. [8]
В таких задачах тормозная сила поезда является величиной искомой, а начальная скорость торможения и тормозной путь - величины заданные. [9]
Наибольшее значение суммы тормозных сил называют тормозной силой поезда. Торможение можно осуществлять прижатием тормозных колодок к колесам ( механическое торможение) ( рис. 104, а), а в электровозах и электрическим способом - отключением электродвигателей от сети и превращением их в генераторы, которые приводятся в действие силой движущегося поезда. Одновременное включение колодочного тормоза и электрического торможения не повышает тормозную силу поезда, так как тормозная сила в них реализуется через силу сцепления колес с рельсами. [10]
Исходными данными для расчета колодочных тормозов электровоза являются тормозная сила поезда Вк и усилие на гайке винта, развиваемое рабочим в ручном тормозе, или сила, развиваемая на штоке поршня тормозного цилиндра в пневматических или гидравлических тормозах. [11]
Опробование автотормозов на станции не дает реального представления о тормозной силе поезда. Поэтому во время следования по перегону на первом прямом участке или спуске, а также в местах, установленных приказом начальника дороги, производят опробование тормозов на эффективность. После ощутимого тормозного эффекта и снижения скорости движения на 10 км / ч ъ тече ние 40 - 50 сек производят отпуск. [12]
 |
Схемы тормозов. [13] |
При юзе тормоза перестают быть управляемыми и ими невозможно регулировать тормозную силу поезда. Кроме того, скольжение колес приводит к местному износу бандажей, а также к уменьшению тормозной силы, так как коэффициент трения скольжения при движении меньше, чем при относительном покое. [14]
Сумму тормозных сил всех колесных пар поезда, оборудованных тормозами, называют тормозной силой поезда. [15]
Страницы: 1 2