Суммарная сила - ток
Cтраница 1
Суммарная сила токов, протекающих через пары параллельных резисторов, одинакова для каждой пары; в паре же силы токов относятся друг к другу обратно пропорционально сопротивлениям. [1]
 |
Схема соединения звездой. [2] |
Так как суммарная сила токов / i A A все время равна нулю, то провод F является лишним и его можно убрать. [3]
Сечение их определяется требуемой суммарной силой тока. Для их размещения предусмотрены специальные стойки и гнезда, что предотвращает случайные короткие замыкания. [4]
Режим разряда, когда суммарная сила тока включенных потребителей превышает силу тока генератора. Режим разряда имеет место при малой частоте вращения ротора генератора, когда ток последнего мал или равен нулю, а также при стоянке автомобиля с включенными потребителями. В нормальных условиях эксплуатации продолжительность режима разряда значительно уступает продолжительности режима заряда. [5]
А, поэтому при большой суммарной силе тока каждая вставка работает при токе относительно небольшой величины; за счет этого увеличивается стойкость электрода. [6]
Электрохимическая единица для выражения скорости коррозии представляет суммарную силу тока всех коррозионных пар, функционирующих на поверхности металла. [7]
Как видим, несмотря на то, что суммарная сила тока равна нулю, ток в направлении оси z течет, причем в слоях с малой скоростью ( и иср) плотность тока отрицательна, а в слоях большой скорости ( и ыср) - положительна. [8]
Как видим, несмотря на то, что суммарная сила тока равна нулю, ток в направлении оси z течет, причем в слоях с малой скоростью ( ииср) плотность тока отрицательна, а в слоях большой скорости ( ииср) - положительна. [9]
Режим заряда, когда сила тока генератора превышает суммарную силу тока ( включенных потребителей электрической энергаи. Случай, когда сила тока генератора равна суммарной силе тока потребителей, может рассматриваться, как предельное состояние при режиме заряда. [10]
Все изложенное относится также к трамвайному и троллейбусному транспорту, где суммарная сила тока не превышает 600 А при напряжении до 600 В. Такие условия работы являются более легкими, чем на железнодорожном транспорте, кроме того, скорости движения трамвая и троллейбуса меньше, а материалы проводов и вставок пантографа используются те же. [11]
Описанная система регулирования катодной плотности тока и настройки позволяет осуществлять регулирование по суммарной силе тока ванны, а не по сиие тока на датчике. [12]
 |
График зависимости силы тока от покрываемой поверхности при ав. [13] |
Конструкция прибора АПТ-2 отличается от прибора АПТ-1 большим расчетным пределом регулирования по суммарной силе тока ванны. Этот предел у прибора АПТ-1 равен 100 а, у прибора АПТ-2 - 300 а, что обеспечивается автоматическим шунтированием главного регулирующего рео-стата с помощью специального мальтийского механизма. [14]
 |
Электролиз при наложенной разности потенциалов.| Электролиз при наложенной силе тока. [15] |
Страницы: 1 2 3