Силы - инерция - первое
Cтраница 1
Силы инерции X первого и второго порядка и моменты от этих сил полностью уравновешены. [1]
Как уравновешиваются силы инерции первого и второго порядков шестицилиндрового д шгателя. [2]
Таким образом, силы инерции первого и второго порядков уравновешиваются полностью. [3]
В рядных двигателях уравновесить силы инерции первого и второго порядков установкой противовесов на коленчатом валу невозможно. При соответствующем выборе массы противовеса можно частично перенести действие силы инерции первого порядка из одной плоскости в другую, тем самым уменьшив максимальную неуравновешенность в одной плоскости. [4]
При этом взаимно уравновешиваются центробежные силы и силы инерции первого и второго порядков, но остаются неуравновешенными моменты этих сил. [5]
В компоновках 3, 4 и 5 силы инерции первого и второго порядков полностью уравновешены, но их моменты остаются свободными. В компоновке 6 не уравновешены лишь силы инерции второго порядка, но их сумма достигает значительной величины. [6]
При таком расположении колен центробежные силы, а также силы инерции первого и второго порядков взаимно уравновешены, но моменты всех этих сил остаются неуравновешенными. [7]
Таким образом, применяя систему, состоящую из пяти шестерен, снабженных противовесами, можно полностью уравновесить силы инерции первого и второго порядков, и фундамент будет испытывать только действие сил инерции высших порядков, которые практически не имеют большого значения. Рассмотренный метод вращающихся шестерен с грузами чрезвычайно удобен для уравновешивания в тех случаях, когда симметричные механизмы конструктивно не могут быть выполнены. Этот метод дает возможность уравновешивать не только силы инерции, но и их моменты. Применением этого метода достигается значительная разгрузка подшипников коленчатого вала. Система уравновешивания при помощи вращающихся шестерен с грузами применена в некоторых конструкциях двухтактного четырехцилиндрового двигателя. [8]
Этот тип двигателя является наиболее плохо уравновешенным по сравнению с предыдущими, так как в нем не уравновешены как силы инерции первого, так и второго порядков. [9]
Компоновки 4 и 5 дают более плавную по сравнению с компоновкой 6 тангенциальную диаграмму и требуют меньшего маховика. Силы инерции первого и второго порядков при равенстве масс по рядам в компоновках 4 и 5 полностью уравновешены. Но момент сил инерции первого порядка в компоновке 4 достигает большей величины. [10]
Решение проблемы было найдено в том, что линии располагают так, чтобы поршни двигались навстречу один другому. При этом силы инерции первого и второго порядка направлены в противоположные стороны и уравновешивают одна другую. [11]
 |
Разложение силы инерции противовеса на горизонтальную и вертикальную составляющие. [12] |
Условимся называть силы инерции, величины которых пропорциональны cosp, силами инерции первого порядка, а силы инерции, величины которых пропорциональны cos2tp, - силами инерции второго порядка. Очевидно, что в приближенное уравнение (16.62) входят только силы инерции первого и второго порядков. Если бы нами было написано точное уравнение, то в него вошли бы и силы инерции более высоких порядков. [13]
Если неуравновешенные силы постоянны по величине и направлению ( сила тяжести), то они не приводят ни к каким вредным последствиям, переменные же по величине и направлению или только по одному из этих признаков, неуравновешенные силы и моменты вызывают нежелательные вибрации двигателя, передающиеся через опоры на корпус трактора, нарушая нормальную работу его механизмов и систем. К таким силам и моментам относятся: центробежные силы инерции, силы инерции первого и второго порядков, возвратно-поступательно движущихся масс, крутящий момент двигателя и др. Для уменьшения вредных последствий вибраций еще при создании двигателя в его конструкции предусматривают ряд общеизвестных решений, которые обеспечивают полное или частичное устранение вредного влияния на двигатель и трактор неуравновешенных сил и их моментов. [14]
Уравновешивание сил инерции первого и второго порядков достигается подбором определенного числа цилиндров, их расположением и выбором соответствующей кривошипной схемы коленчатого вала. Так, например, в шести - и восьмицилиндровых рядных двигателях полностью уравновешены силы инерции первого и второго порядков и их моменты. [15]
Страницы: 1 2