Cтраница 1
Продольные силы находим из условий равновесия отсеченных частей, показанных на рисунке ( см. пп. [1]
Продольные силы определяются из условий равновесия. [2]
Продольные силы будут одинаковы, а напряжения во втором стержне будут в 4 раза меньше, чем в первом. [3]
Продольные силы определяются из условий равновесия. [4]
Продольные силы, возникающие в поперечных сечениях балки от нагрузки, равны - нулю. [5]
Продольные силы влияют в основном на первый тон. [6]
Продольные силы, возникающие в поперечных сечениях балки от нагрузки, равны нулю. [7]
Продольные силы могут быть направлены как по ходу, так и против хода движения автомобиля. Силы, направленные по ходу движения, являются движущими и стремятся продолжить движение. Силы, направленные против хода движения, являются силами сопротивления и стремятся остановить автомобиль. [8]
Продольные силы определяются из условий равновесия. [9]
Продольные силы не оказывают сколь-нибудь заметного влияния на деформацию стержня и при общем расчете рамы не учитываются, при про -, верке на устойчивость указанные силы - будут [ Влиять на устойчивость конструкции. [10]
Продольные силы вместе с изгибающими моментами учитывают в расчете систем, элементы которых испытывают значительные осевые деформации, сравнимые с деформациями от изгибающих моментов, например, в арках, а также при учете податливости отдельных элементов систем, работающих преимущественно на сжатие или растяжение, например, затяжек в рамах или арках. [11]
Продольные силы передаются от автосцепки на несущий кузов через стяжной ящик. От устройства последнего и схемы передачи сил на кузов зависит величина напряженности конструкции. [12]
Продольные силы, постоянные по длине. Рассмотрим продольно-поперечный изгиб стержня постоянного сечения. [13]
Продольные силы, переменные по длине. [14]
Продольные силы в нижней половине кольца довольно стабильны. В сечении кольца р 0 ( в точке приложения сосредоточенной силы) продольная сила оказалась наименьшей и заметно отличается от значений N в большинстве других сечений. [15]