Вертикальные горизонтальные силы

Cтраница 1

Вертикальные и горизонтальные силы, действующие на путь, вызывают появление напряжений и деформаций ( прогибов) в каждом его элементе. [1]

Графики зависимости сил, скорости и пути от времени. [2]

Вертикальные и горизонтальные силы реакции рельса на рис. 2.1 не показаны. [3]

Вертикальные и горизонтальные силы инерции опорной плиты фундамента ( элемент 14 на рис. VI.38) и их реакции в основании не вызывают в плите никаких усилий ( или только незначительные), так что опорная плита может быть рассчитана просто на сопротивление действующим на нее снизу силам реакции грунта. [4]

На рис. 33.9, г, д показаны соответственно вертикальные и горизонтальные силы, действующие на вал. [5]

На рис. 9.32, г, д показаны соответственно вертикальные и горизонтальные силы, действующие на вал. [6]

Индексация стреловых самоходных кранов общего назначения. [7]

Опорно-поворотное устройство 7 передает нагрузки ( грузовой момент, вертикальные и горизонтальные силы) от поворотной части крана на неповоротную, а также обеспечивает возможность вращения поворотной части относительно неповоротной. [8]

Тележка тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ6. [9]

Двухосная тележка тепловоза МД54 - 4 ( рис. 5) имеет скользящие опоры, расположенные на боковинах рамы тележки. Эти опоры одновременно передают вертикальные и горизонтальные силы. Рессорное подвешивание одноступенчатое, индивидуальное, состоящее из цилиндрических пружин, и резиновых амортизаторов. [10]

Распределение вертикальных и горизонтальных сил инерции показано на диаграммах рис. V.28. Горизонтальные силы инерции образуют только результирующий момент, а вертикальные - силу Р1 и момент. Во всей системе в целом вертикальные и горизонтальные силы инерции уравновешиваются силой Р; совместно с силой Р1 они представляют действующие на фундамент внешние силы; зная их. [11]

При движении электровоза и электропоезда на пути встречаются неровности, стыки рельсов, крестовины стрелок, вследствие чего возникают удары и толчки, способствующие повышенному износу деталей электровоза, вагонов и верхнего строения пути. Для уменьшения этих вредных воздействий в конструкции э.п.с. предусмотрены устройства, называемые рессорным подвешиванием, поглощающие или смягчающие вертикальные и горизонтальные силы. Конструкция рессорного подвешивания электровозов определяется типом тележки, назначением локомотива и конструкцией всего экипажа. Система рессорного подвешивания может быть одноступенчатой, когда нагрузка от кузова и рамы тележки передается на колесную пару через рессоры, размещенные между рамой тележки и буксой, и двухступенчатой, предусматривающей размещение рессор как между рамой тележки и буксой, так и между рамами тележки и кузова. [12]

Бесчелюстная букса. [13]

При движении электровоза и электропоезда на пути встречаются неровности, стыки рельсов, крестовины стрелок, вследствие чего возникают удары и толчки, способствующие повышенному износу деталей электровоза, вагонов и верхнего строения пути. Для уменьшения этих вредных воздействии в конструкции э.п.с. предусмотрены устройства, называемые рессорным подвешиванием, поглощающие или смягчающие вертикальные и горизонтальные силы. Конструкция рессорного подвешивания электровозов определяется типом тележки, назначением локомотива и конструкцией всего экипажа. Система рессорного подвешивания может быть одноступенчатой, когда нагрузка от кузова. [14]

К определению нагрузок на фундаменты. [15]

Страницы: 1 2