Взаимодействие - автомобиль
Cтраница 1
Взаимодействие автомобиля и дороги сопровождается затратами энергии, которые можно разделить на три группы. Энергия затрачивается на подъем автомобиля при движении в гору, на деформацию шин и дороги и на колебания частей автомобиля. [1]
Взаимодействие автомобиля и дороги изучают в курсе Изыскания и проектирование автомобильных дорог. На основе установленных закономерностей составляют проекты и в соответствии с ними строят дороги. Поэтому в процессе эксплуатации приходится считаться с наличием дороги с определенными геометрическими элементами и остается только проверять, насколько точно они выполнены в соответствии с проектом или в какой степени они удовлетворяют требованиям все возрастающего по интенсивности и грузонапряженности движения и новым скоростям и нагрузкам. Станция установлена на прицепе к автомобилю и передвигается со скоростью 25 км / ч; она делает запись плана в масштабе 1: 5000 и в определенном масштабе - записи продольных уклонов, углов и радиусов поворота. [2]
 |
Значения коэффициента сцепления шин с дорогой. [3] |
Взаимодействие автомобиля и дороги сопровождается еще затратами на преодоление изменяющегося профиля дороги ( подъемы, неровности), на деформацию шины, на трение шин о покрытие дороги, которые определяются силой сопротивления качению. [4]
 |
Силы взаимодействия ведущего колеса с дорогой. [5] |
Все силы взаимодействия автомобиля с дорогой передаются через шины. На рис. 3.1 показаны эти силы для ведущего колеса при движении автомобиля. [6]
Изучение условий взаимодействия автомобиля с дорогой при движении его с различными скоростями наиболее целесообразно проводить, используя автомобиль как передвижную лабораторию или применяя приборы, моделирующие ходовые части автомобиля. [7]
Для установления закономерности взаимодействия автомобиля и дорожного покрытия необходима оценка отдельных неровностей микропрофиля. [8]
Рассмотренные модели описывают схему взаимодействия автомобилей и погрузочных ( разгрузочных) средств в открытой системе обслуживания. Однако система обслуживания может функционировать и по закрытой схеме. [9]
Рассматривая такое столкновение, можно не учитывать взаимодействие автомобилей с покрытием дороги, так как силы сцепления колес с дорогой гораздо меньше сил, возникающих при деформации автомобилей. [10]
Интенсивность колебаний автомобиля, выраженная амплитудами и ускорениями, может быть использована для оценки интенсивности взаимодействия автомобиля и дороги. Очевидно, что чем меньше амплитуда и ускорение колебаний частей автомобиля при движении по покрытию данного микропрофиля, тем лучше транспортно-эксплуатационные качества покрытия, а следовательно, и дорога. Результаты измерений амплитуд или ускорений частей автомобиля, главным образом кузова и колес, используют для оценки ровности покрытий. [11]
Как же получается, что один из важнейших механизмов автомобиля - его тормоза, призванные снижать скорость и тем самым в нужных случаях предотвращать происшествие, становятся источником опасности. Очевидно, чтобы разобраться в этом противоречии, следует понять процесс взаимодействия автомобиля с дорогой при торможении, хорошо усвоить действие тормозной системы и затем выявить приемы торможения, которые являются наиболее правильными. [12]
Страницы: 1