Взаимодействие - рычаг
Cтраница 1
Взаимодействие рычагов в момент боя четвертой четверти и часов аналогично подготовке к бою первых трех четвертей. [1]
Рассмотрим взаимодействие рычагов в момент боя первых трех четвертей часа. На кинематической схеме показан момент, когда часы пробили три четверти. [2]
Проверяется взаимодействие рычагов 18 и 19 запорно-пускового механизма с заводящим рычагом 5, который для этого медленно поворачивается против часовой стрелки. При этом запорно-пуско-вой механизм поворачивается на некоторый угол по часовой стрелке и при дальнейшем повороте заводящего рычага до отказа возвращается в исходное положение, в котором запорный ролик 20 запирает заводящий рычаг. [3]
Проверяется взаимодействие рычагов 3 и 21 и запорно-пуско-вого механизма. При повороте вала привода против часовой стрелки ролик рычага 3 нажимает на рычаг 21 и поворачивает его по часовой стрелке. Последний, поворачиваясь, должен повернуть запор-но-пусковой механизм, так как кинематически с ним связан. [4]
Система копиров обеспечивает взаимодействие рычага каретки с конечными выключателями 14, и электродвигатель останавливается. [5]
Операция выполняется при взаимодействии следующих рычагов и устройств машины. При повороте главного вала ( начало хода машины) сцепные рычаги 5 ( рис. 9.2) поднимаются вверх и своими выступами устанавливаются против выдвинутых штифтов наборной каретки. В тех разрядах, где не было набора, сцепные рычаги встанут против нулевой планки 7 наборной каретки. [6]
Для правильной и безотказной работы привода весьма важным является взаимодействие рычагов механизма. Чтобы проверить правильность работы механизма, необходимо рычаг 12 ( рис. 5 - 2) установить в положение, соответствующее опущенному грузу. После этого включается выключатель и проверяется зазор между вышеуказанными рычагами. [7]
При наличии устройства типа AMP следует обращать внимание на взаимодействие рычага расцепления большой шестерни со шкивом, работу выключателя электродвигателя; на надежность креплений электродвигателя, редуктора и шестеренчатой передачи. [8]
 |
Регулировка механизма автостопа 1ЭПУ - 73С. [9] |
Регулировка блока управления распадается на три операции: регулировку взаимодействия рычагов, а также проверку ручного и автоматического режимов работы звукоснимателя. При выполнении первой операции сначала добиваются такого положения, чтобы при включении и выключении ЭПУ исполнительная планка 23 ( рис. 106) и связанные с нею рычаги доходили до упоров. Регулировка производится н атяжением соответствующих пружин. Заедание системы рычагов в конце хода исполнительной планки устраняется поворотом упорной скобы 26 по часовой стрелке в упор нижнего рычага. Правильное положение упорной скобы фиксируется винтом. [10]
Для нормальной работы съемника требуется: поддерживать установленное давление в гидросистеме, герметичность соединений в гидроцилиндре; периодически регулировать взаимодействие рычагов, кривошипного и храпового механизмов: регулярно ( не реже 2 - 3 раз в неделю) смазывать шарнирные сочленения рычагов, ежедневно смазывать кривошип и эксцентрик. [11]
Кроме регулировки сопряжения привода с выключателем, необходимо проверить, соответствует ли углу поворота вала выключателя и вала привода взаимодействие рычагов механизма АПВ. Для этого после опробования вручную правильности сопряжения вала привода с валом выключателя необходимо оставить привод во включенном положении и установить штурвалом рычаг 12 в правом положении. После этого следует снять штурвал и отвернуть винт с потайной головкой, который закрепляет рычаг с роликом 15 к сектору. [12]
В процессе проверки аппаратуры производятся следующие работы: а) чистка аппаратуры; б) проверка качества слышимости; прохождения и контроля вызова; в) проверка исправности шнуров и перезаделка неисправных; г) проверка крепления и взаимодействия рычагов, контактов и других частей аппарата; д) чистка и регулировка контактов; е) проверка состояния и напряжения источников питания; ж) проверка состояния комнатной проводки и приборов защиты; з) проверка крепления аппаратуры к стенам; и) замена износившихся частей. [13]
Важнейшей особенностью насоса является также устройство паровых цилиндров и системы парораспре. Как видно из фиг. По внутренним каналам уходит отработанный пар, направляясь под золотник и через среднее отверстие в золотниковом зеркале в трубу отработанного пара. Таким образом, на золотниковом зеркале находится всего пять прямоугольных отверстий, из которых два крайние - для впуска в цилиндр острого пара, два следующие - для выпуска отработанного пара из цилиндра и одно среднее-для пропуска отработанного пара к отводной трубе. Труба острого пара подводится прямо к золотниковым коробкам; труба отработанного пара выводится в сторону из-под золотниковых коробок. Золотник приводится в движение от золотниковой тяги, при этом тяга каждого золотника приводится в движение через систему рычагов от штока соседнего цилиндра и наоборот. Взаимодействие рычагов этой передачи представлено на фиг. [14]
Страницы: 1