Взаимодействие - ток - статор
Cтраница 1
Взаимодействие токов статора с явными полюсами ротора вызывает при асинхронном вращении, как и при синхронном, появление третьего момента. В зависимости от положения ротора в магнитном поле статорных токов он является то вращающим, то тормозящим. Из-за причины возникновения он может быть назван реактивным, а так как этот момент продолжает действовать и при синхронной скорости вращения во время и после качаний, то он является синхронным моментом. В отличие от стационарного реактивного момента MR назовем его переходным синхронным реактивным моментом и обозначим. [1]
Вновь возникнут токи в обмотках статора и создадут электромагнитные силы взаимодействия токов статора и магнитного поля ротора, но на этот раз эти силы будут стремиться увлечь ротор в направлении вращения. Электромагнитные силы создадут теперь вращающий момент, при посредстве которого электрическая энергия сети преобразуется в механическую на валу машины; таким путем синхронная машина переходит в режим двигателя. [2]
Для генераторного режима машины характерно опережение ротором поля статора, при этом взаимодействие токов статора и поля машины создает механическую силу, тормозящую вращение ротора; эту силу должен преодолевать первичный двигатель машины. [3]
Используя гармонический анализ и метод суперпозиции, можно показать - что суммарный вращающий момент определяется взаимодействием тока статора и волны индукции, обусловленной второй пространственной гармоникой линейной нагрузки. [4]
В режиме динамического торможения ( рис. 12.1, а) синхронный двигатель работает генератором на внешнее сопротивление т и развивает при этом тормозной момент от взаимодействия тока статора и магнитного потока ротора. Ток статора зависит от скорости ротора и от включенного в обмотку статора внешнего сопротивления. [5]
Вновь возникнут токи в обмотках статора и создадут электромагнитные силы взаимодействия токов статора и поля ротора, но на этот раз эти силы будут стремиться сместить ротор вперед. Они создают теперь вращающий момент, при посредстве которого электрическая мощность сети превращается в механическую мощность на валу машины; таким путем синхронная машина переходит к работе двигателем. Режим машины меняется от генераторного на двигательный и обратно в зависимости от механического воздействия на вал машины, причем электромагнитные силы играют роль своеобразной упругой связи между полем ротора и полем статора. Можно сравнить их с пружинами, связывающими два шкива А и В ( рис. 16 - 4) - ведущий и ведомый. [6]
Магнитный тахометр состоит из постоянного магнита, вращающегося с валом испытуемой машины, и чувствительного элемента в виде немагнитного поворотного статора, соединенного с пружиной и стрелкой. При вращении магнита в обмотке статора наводится ЭДС и протекает ток, пропорциональный частоте вращения. Взаимодействие тока статора с полем постоянного магнита приводит к появлению пропорционального частоте вращения вращающего момента, под действием которого закручивается пружина и отклоняется стрелка указателя тахометра. В качестве модификации магнитных тахометров применяются дистанционные магнитные тахометры. [7]
При исследовании пуска, реверса и торможения асинхронных двигателей основной задачей является определение токов, электромагнитного момента и изменения скорости вращения в зависимости от времени. Когда рассматриваются лишь механические переходные процессы, расчеты выполняются на основа. Взаимодействие токов статора и ротора обусловливает появление электромагнитного момента, неизменного при постоянной скорости вращения ротора, если асинхронный двигатель выполнен симметричным. Такой упрощенный подход исключает из рассмотрения электромагнитные переходные процессы. Однако этот метод достаточно прост и в первом приближении позволяет исследовать механические переходные процессы в асинхронных двигателях. [8]
 |
Схемы однофазных асинхронных двигателей. [9] |
В короткозамкнутом витке 4 ( рис. 10.5 а), расположенном на полюсе 2, вследствие изменения потока, созданного обмоткой 3, образуется ток, смещенный во времени относительно тока, проходящего в обмотке возбуждения. Так как обмотки смещены в пространстве ( рис. 10.5 а, б), а токи - во времени, в зазоре появляется бегущее поле. Это - эллиптическое лоле с большой обратной составляющей. Благодаря взаимодействию токов статора с токами в короткозамкнутом роторе / двигатель имеет пусковой и вращающий моменты. [10]
В короткозамкнутом витке 4 ( рис. 9.5, а), расположенном на полюсе 2, вследствие изменения потока, созданного обмоткой 3, образуется ток, смещенный во времени относительно тока, проходящего в обмотке возбуждения. Так как обмотки смещены в пространстве ( рис. 9.5, а, б), а токи-во времени, в зазоре появляется бегущее поле. Это - эллиптическое поле с большой обратной составляющей. Благодаря взаимодействию токов статора с токами в короткозамкнутом роторе 1 двигатель имеет пусковой и вращающий моменты. [11]
Страницы: 1