Взаимодействие - шина
Cтраница 3
Основным И9точником шума в городах является автомобильный транспорт. Шум создается главным образом от выброса в атмосферу отработавших в двигателе газов и от взаимодействия шин с дорогой. Наибольший шум производят грузовые автомобили с дизелями. Главным направлением работ по снижению шума автомобилей с двигателями внутреннего сгорания является совершенствование глушителей шума выпуска и конструкции шин. [31]
Основным источником шума в городах является автомобильный транспорт. Шум создается главным образом от выброса в атмосферу отработавших в двигателе газов и от взаимодействия шин с дорогой. Наибольший шум производят грузовые автомобили с дизелями. Главным направлением работ по снижению шума автомобилей с двигателями внутреннего сгорания является совершенствование глушителей шума выпуска и конструкции шин. [32]
 |
Зависимость относительного показателя числа дорожных происшествий ( ось ординат от глубины рисунка протектора ( ось абсцисс. [33] |
Чтобы ответить на вопрос, вследствие каких процессов происходит изнашивание ( разрушение) поверхностных слоев материала протектора, рассмотрим взаимодействие шины с поверхностью дороги. Очевидно, что для того чтобы происходило изнашивание, необходимо, чтобы в зонах фактического касания было скольжение всех выступов протектора зоны контакт. [34]
 |
Зависимость коэффициента сцепления от. /. (. [35] |
Кажущееся противоречие с широко распространенной точкой зрения о существенном влиянии давления воздуха PIC и шине на тягово-сцеп-ные характеристики шин вызвано тем, что ними рассматривается взаимодействие шины с дорогой, имеющей улучшенное покрытие. При движении по бездорожью давление воздуха в шине весьма существенно влияет на коэффициент сцепления, так как от него значительно зависит размер площади контакта, а следовательно, величина средних нормальных напряжений в контакте и число почвозацепос, участвующих во взаимодействии шины с дорогой. [36]
В автомобиле могут возникать автоколебания управляемых колес - явление шимми. Для анализа шимми обычно достаточно рассмотреть колебания управляемых колес относительно кузова автомобиля, движение которого в первом приближении можно принять прямолинейным без колебаний. Кроме упругости рессор и шин здесь в схему включается упругость рулевого управления. При исследовании шимми важными являются схематизации сил взаимодействия шины с дорогой и свойств сервоусилителей рулевого управления. [37]
При вычисления интенсивности изнашивания будем полагать, что фактический контакт поверхностей выступов с полотном дороги является насыщенным, а в отдельных зонах касания имеют место: - Vme деформации. Причем в каждой зоне касания выполняется закон Герца. Взаимное влияние очагов деформаций микронеровностей учитывать согласно [102] не будем. Учитывая, что в данном разделе рассматривается взаимодействие шины с поверхностью улучшенного дорожного покрытия, будем считать, что преобладающим видом изнашивания является усталостное. Обычно величину износа оценивают по интегральной линейной интенсивности изнашивания. [38]
Основные функции шины по обеспечению передачи тяговых и тормозных сил осуществляет протектор, который в обычных камерных шинах изготавливают как одно целое с боковинами. Исходя из функционального назначения протектор должен обеспечивать необходимый для безопасности движения коэффициент сцепления, стабильный в процессе эксплуатации. Для этого он должен обладать, с одной стороны, свойствами, которые обеспечивали бы неизменность условий его взаимодействия с дорожным покрытием, а с другой стороны, сохранять свои рабочие характеристики в течение промежутка времени, заданного техническими нормами. Чтобы выполнить первое требование, необходимо рассмотреть взаимодействие наружной части протектора с поверхностью дорожного покрытия. Различные виды улучшенных дорожных покрытий ( бетонное, асфальтовое, гравийное) имеют разные по шероховатости поверхности. В зависимости от погоды поверхность дороги может быть покрыта пленками влага, грязи, которые, являясь как бы смазочным материалом, будут значительно уменьшать силу трения при взаимодействии шины с поверхностью дорожного покрытия. Поэтому для сохранения стабильности силовых взаимодействий шины с поверхностью дороги необходимо вытеснить полностью или частично указанные пленки из зоны контакта. [39]
Страницы: 1 2 3