Зона - срыв
Cтраница 3
Экспериментальные исследования течения реального газа показывают резкое отличие этого течения от законов движения идеальной жидкости, особенно при расходах, отличающихся от расчетного. Характерными для течения реального газа являются: наличие трения о стенки и внутреннего трения в потоке газа, образование зон срыва потока, вихревых зон и областей обратного течения; все это приводит к потере затраченной работы. [31]
В тоже время из-за вызванного срывом уменьшения реального проходного сечения ступени осевая скорость воздуха около той части лопаток, которая работает без срыва, может даже возрасти, что соответствует снижению местных углов атаки. Таким образом, первоначальные отличия в условиях обтекания различных лопаток ступени ( или частей лопаток) усиливаются, и возникает четкое и устойчивое разделение потока на зоны срыва и области нормального обтекания с углами атаки меньше критических. При этом возникновение обратных токов в межлопаточных каналах рабочего колеса обычно сопровождается резким возрастанием радиальных составляющих скорости воздуха в колесе и нарушением осевой симметрии течения. [32]
Вибрация корпуса возникает при срыве воздушного потока в компрессоре, вибрационном горении, неравномерной подаче топливного газа при неисправной аппаратуре. Причем могут возникать одна или несколько зон срыва обтекания лопаток, которые перемещаются из-за снижения твердости при нагреве от трения, обезуглероживания поверхностного слоя тел качения, повышения твердости некоторых участков поверхности, прижогов при шлифовании, вмятин при неправильном монтаже, коррозии при плохой консервации или плохих условиях хранения. [33]
 |
Осциллограмма срыва потока в многоступенчатом осевом. [34] |
Как видно из рис. 4.28, при уменьшении площади сечения дросселя до момента, отмеченного на осциллограмме линией А-А, РК, Рв и Лрвх испытывают только высокочастотные колебания малой амплитуды. По мере прикрытия дросселя расход воздуха через компрессор уменьшается и в момент А возникает срыв потока. При этом РК и расход воздуха резко падают, а рв, наоборот, возрастает из-за резкого уменьшения расхода и выброса сюда части сжатого воздуха через зоны срыва. [35]
 |
Работа сечений лопасти не. [36] |
На висении поток через диск направлен вниз, а при авторотации - вверх. Вследствие изменения направления потока при переходе от висения к авторотации углы атаки сечений увеличиваются, если - после отказа двигателей на висении общий шаг винта не изменяется. Избыток тормозящего аэродинамического момента уменьшает угловую скорость винта. Кроме того, расширяется зона срыва, вследствие чего снижается подъемная сила лопасти и увеличивается ее сопротивление. Уменьшение подъемной силы требует увеличения ускоряющего момента, а рост сопротивления увеличивает тормозящий момент. Следовательно, авторотация винта с большой зоной срыва может оказаться невозможной. Чтобы избежать чрезмерного увеличения зоны срыва и снижения угловой скорости вращения винта, необходимо как можно быстрее уменьшить углы установки лопастей после отказа двигателей. Обычно оптимальным общим шагом для авторотации является малый положительный угол, при котором можно поддерживать нормальную величину частоты вращения винта. [37]
 |
Физико-химические параметры формирования гранодиоритов Артлышского массива. [38] |
В целом приведенные данные, на наш взгляд, убедительно свидетельствуют о проявлении в зоне сочленения Уралтауского поднятия и Зилаирского прогиба в ран-некаменноугольное время интрузивного магматизма тоналит-гранодиоритового фор-мационного типа, связанного с ранней стадией коллизионных явлений на Южном Урале. Как считает В.Н. Пучков / 2000 /, линия касания континента и островной дуги в это время проходила в пределах хр. Уралтау и в настоящее время выражена Янты-шевско - Юлукским разломом. Коллизия осуществлялась по доминирующей наклоненной зоне срыва, хорошо обозначенной в сейсмических записях; на поверхности эта зона выходит непосредственно западнее Кракинского массива. [39]
 |
Сопловые решетки МЭИ для перегретого и насыщенного пара на. [40] |
Одна из решеток: для крупнодисперсной влаги и результаты ее расчетного исследования приведены на рис. 4.14 и подтверждают правильность исходных предположений. Максимальные значения чисел ReK и углов скольжения рк в межлопаточном канале лри 6 1 0 67 снижаются до Кек. Из-за меньшей кривизны спинки профиля зона срыва капель смещена вниз по потоку. Распределение давлений ( рис. 4.15) отличается меньшей градиентностью, особенно во входной части канала. [41]
Под флаттером понимают самовозбуждающиеся колебания тела, обтекаемого потоком газа, вследствие взаимодействия аэродинамических и упругих сил. При отклонении какой-либо лопатки от симметричного положения в решетке возникают аэродинамические силы, которые могут - вызвать незатухающие колебания, поддерживаемые энергией потока. Возникновению флаттера способствует срыв потока при обтекании лопатки с большими положительными углами атаки. Обнаружено, что срыв потока может наблюдаться не на всех лопатках решетки, а только на группе их, и что зона срыва может перемещаться по окружности. [42]
 |
Схема распространения срывной зоны в единичной неподвижной решетке. [43] |
Прежде всего, опыт показывает, что срыв потока возникает не на всех лопатках одновременно, а только на части. Это, в свою очередь, объясняется двумя причинами: производственными отклонениями в геометрии профилей лопаток ( так как лопатки выполняют с некоторым допуском) и ростом асимметрии потока. Как уже было сказано во второй главе, поток не является строго осесимметричным даже на расчетном режиме работы компрессора. На глубоких нерасчетных режимах, каковыми являются срывные режимы, симметрия потока еще более нарушается. Около первоначально образовавшейся срывной зоны происходит растекание потока. Направление относительной скорости по обе стороны от зоны срыва изменяется так, что углы атаки на лопатках, расположенных в направлении относительной составляющей скорости ( рис. 7.19 - слева), увеличиваются, и на них происходит отрыв потока. На лопатках, расположенных по другую сторону от середины зоны, в том числе и на тех, где первоначально возник отрыв, углы атаки уменьшаются и течение становится безотрывным. [44]
На висении поток через диск направлен вниз, а при авторотации - вверх. Вследствие изменения направления потока при переходе от висения к авторотации углы атаки сечений увеличиваются, если - после отказа двигателей на висении общий шаг винта не изменяется. Избыток тормозящего аэродинамического момента уменьшает угловую скорость винта. Кроме того, расширяется зона срыва, вследствие чего снижается подъемная сила лопасти и увеличивается ее сопротивление. Уменьшение подъемной силы требует увеличения ускоряющего момента, а рост сопротивления увеличивает тормозящий момент. Следовательно, авторотация винта с большой зоной срыва может оказаться невозможной. Чтобы избежать чрезмерного увеличения зоны срыва и снижения угловой скорости вращения винта, необходимо как можно быстрее уменьшить углы установки лопастей после отказа двигателей. Обычно оптимальным общим шагом для авторотации является малый положительный угол, при котором можно поддерживать нормальную величину частоты вращения винта. [45]
Страницы: 1 2 3