Система - электрическое зажигание
Cтраница 1
Система электрического зажигания связана с системой защиты, автоматически останавливающей газомо-токомпрессор выключением системы зажигания ( замыкание на массу) при достижении предельных значений давления масла в системе смазки, частоты вращения коленчатого вала и температуры воды на выходе из двигателя. [1]
Система электрического зажигания, излучая во время работы переменное электромагнитное поле, является сильным источником помех в работе радиоприемных устройств танка. Поэтому для устранения помех применяют экранировку системы зажигания и системы электрооборудования. При экранировке все элементы системы, излучающие электромагнитные волны ( катушка зажигания, электромагнитные реле, распределитель, провода, свечи и пр. При этом для гибких проводов экраном служит плотная проволочная оплетка. Все экраны должны иметь надежное токо-проводящее соединение между собой и с массой двигателя. Кроме того, последовательно с искровыми промежутками в цепь высокого напряжения включаются добавочные сопротивления. [2]
Системы электрического зажигания газовых двигателей принципиально ничем не отличаются от систем электрического зажигания бензиновых двигателей. [3]
Системы электрического зажигания газовых двигателей принципиально ничем не отличаются от систем электрического зажигания бензиновых двигателей. [4]
 |
Схема системы зажигания от магнето низкого ( а и высокого ( б напряжений. [5] |
Газовые двигатели, работающие только на газовом топливе, независимо от принятого метода смесеобразования, имеют систему электрического зажигания, которая должна быть особо надежной в связи с длительной работой их без остановок. [6]
Газовые двигатели, предназначенные для работы только на газовом топливе, независимо от принятого метода смесеобразования, имеют систему электрического зажигания от аккумуляторных батарей или магнето. [7]
Основными узлами двигателя являются: картерная рама, коленчатый вал с маховиком и подшипниками, цилиндры, шатуны, головки со свечой и зажиганием, нефтяной насос с форсункой, топливный бачок пускового топлива, глушитель, водяной насос, пульсацион-ное приспособление с корпусом дроссельных заслонок автоматической и ручной регулировки и система электрического зажигания. [8]
При пуске на бензине степень сжатия должна быть снижена ( до 4 0 - 4 8), что обычно достигается присоединением на период пуска дополнительного объема к камере сгорания. Кроме того, при этом должна функционировать система электрического зажигания, так как воспламенение может произойти только от посторонней искры. [9]
Весьма полезно экранирование источника помех со всех сторон металлическим экраном. В частности, в автомобилях и самолетах делают полную экранировку системы электрического зажигания. [10]
На оси шестерни синхронизирующего механизма устанавливается кулачок, управляющий гидравлической или электрической системой привода газо-ных форсунок. Другой кулачок, установленный на оси шестерни, приводит и действие прерыватель системы электрического зажигания двигателя. [11]
В соответствии с качествами используемого газа в случае необходимости уменьшают степень сжатия двигателя, для чего заменяют поршни, крышки цилиндров или головки. Вместо топливной аппаратуры для впрыска жидкого топлива устанавливают аппаратуру для подвода газа и ввода его в цилиндр, а также систему электрического зажигания. [12]
Комплект КИПР-1 состоит из комбинированного контрольно-измерительного прибора КИП-2, предназначенного для измерения напряжения постоянного тока 0 - 3 в, 0 - 15 в и 0 - 30 в; измерения сопротивлений 0 - 50 ом, 0 - 500 ом и 0 - 5000 ом, а также для измерения числа оборотов коленчатого вала двигателя с системой электрического зажигания. В комплекте КИПР-1 имеется трехэлектродный разрядник с неоновой лампой для измерения импульсов высокого напряжения систем зажигания. Кроме того, в комплекте КИПР-1 имеется моментоскоп МЗ-2 для проверки момента зажигания на работающем двигателе. [13]
Промышленные помехи возникают главным образом вследствие искровых разрядов в электрических установках. Искры в системе электрического зажигания автомобильных моторов вызывают помехи в виде е-дпрерывного треска, проявляющиеся не только на длинных, но и на коротких волнах и на укв. [14]
Достаточно вспомнить имена Эрлиха, Гриньяра и Шленка, чтобы представить себе этот золотой век и тот неизгладимый след, который он оставил в органической, неорганической и физиологической химии. Спустя некоторое время развитие химии металлоорганических соединений получило еще один совершенно неожиданный толчок извне; речь идет о требованиях, предъявляемых к горючему для двигателей внутреннего сгорания. Мидгли к выводу, что явление стука в этих двигателях обусловлено скорее строением молекул горючего, чем конструкцией системы электрического зажигания, как думали ранее. В дальнейшем в результате ряда испытаний было показано, что органические соединения Свинца и теллура являются весьма эффективными средствами для изменения химизма сгорания топлива; так началось промышленное производство тетраэтилсвинца, применяемого в качестве добавки к бензину. [15]
Страницы: 1 2