Система - компенсация - давление
Cтраница 1
Система компенсации давления предназначена для создания давления при пуске, поддержания постоянного давления в первом контуре, необходимого при нормальной эксплуатации реактора, и ограничения его отклонений, вызываемых изменениями температурного режима контура охлаждения. [1]
Система компенсации давления, предназначенная для создания и поддержания давления в первом контуре в различных режимах работы реакторной установки ( РУ) ВВЭР-1000, включает ( см. рис. 3.7) паровой компенсатор давления ( КД), снабженный комплектом электронагревателей ( ТЭН) и узлом впрыска в КД относительно холодного теплоносителя, а также импульсные предохранительные клапаны, трубопроводы и арматуру. Имеется также линия Ду50 для впрыска теплоносителя в КД от подпиточных насосов, которая используется для впрыска в КД при неработающих ГЦН, а также для расхолаживания КД при плановых остановах блока. [2]
В первом контуре реактора применяют систему компенсации давления ( объема), которая регулирует его при изменении температуры в стационарном и переходных режимах. Снижение давления воды в первом контуре может привести к ее вскипанию, что ухудшит условия теплоотдачи, вызовет перегрев оболочек ТВЭЛов и, как следствие, - их разрушение, а повышение сверх номинального - к механическим разрушениям. [3]
Теплогидравлические процессы, происходящие в системе компенсации давления, существенно в лияют на теплонапряженное состояние ее элементов. В стационарных режимах работы РУ, когда создается стабильное температурное состояние первого контура и КД, возможно прекращение водообмена между первым контуром и КД. Вследствие этого может произойти захолаживание трубопровода впрыска в КД и нижней образующей дыхательного трубопровода. При последующей подаче теплоносителя на впрыск происходит резкое температурное воздействие на указанные трубопроводы. При работе в стационарных режимах имеются некоторые колебания уровня в КД вследствие работы регуляторов. Эти колебания сопровождаются перемещением границы между горячей и холодной водой в районе дыхательного патрубка и температурными воздействиями на патрубок. Вследствие разницы диаметров при допускаемых проектом колебаниях уровня в КД в пределах 150 мм граница в дыхательном трубопроводе перемещается в пределах 11 300 мм. [4]
Принципиальная схема стенда для испытания насоса с контролируемыми протечками представлена на рис. 7.19. Система компенсации давления выполняется обычно в виде сосудов 24 со свободным уровнем воды, частично заполненных инертным газом ( азотом) высокого давления. Подпитка контура водой осуществляется из запасной емкости 5 с помощью подпиточного насоса. [5]
 |
Секция долота с опорой конструктивной схемы ГВ.| Элементы конструкции долота серии ГВУ. [6] |
Отличительными особенностями долот серии ГВУ от серии ГВ является наличие герметизированной маслонаполненной опоры и системы компенсации давления. [7]
В период пуска и испытаний энергоблока с РУ ВВЭР-1000 согласно проекту проводится контроль теплонапряженного состояния системы компенсации давления в различных стационарных и переходных режимах работы. Расположение термопар ВК5 и ВК6 внутри КД выбрано таким образом, чтобы непосредственно регистрировать температуру впрыскиваемой воды. Термопарами ВКЗ и ВК4, расположенными на наружной поверхности патрубка впрыска, также косвенно регистрируется поступление более холодного теплоносителя. [8]
Опасения, связанные с возможной непроходимостью дроссельной диафрагмы YP14E01, вызывают необходимость объяснения теп-логидравлических процессов, происходящих в патрубке впрыска и системе компенсации давления. [9]
Поскольку уплотнения опор шарошечных долот являются уплотнениями разделительного типа и не предназначены для работы при больших перепадах давления, конструкция герметизированных долот включает систему компенсации давления, которая одновременно выполняет функцию системы смазки. Конструкция систем смазки всех типов герметизированных опор отечественных долот идентична. Полый стакан предотвращает разрыв колпачка-диафрагмы в случае возникновения на последнем значительного перепада давления. С внешней стороны долота промывочная жидкость подводится к колпачку-диафрагме по радиальному и осевому каналам, просверленным в крышке резервуара. Смазочный материал из резервуара подводится к подшипникам и уплотнениям опоры по системе каналов 11 и 12, просверленных в лапах и цапфах долота. Заводская заправка опор долот и системы смазки смазочным материалом осуществляется через карман-резервуар. [10]
Страницы: 1