Система - масло-снабжение
Cтраница 1
Система масло-снабжения предназначена для смазки подшипников турбины и генератора, а также для гидравлической системы регулирования. [1]
Разработаначодна общая централизованна система масло-снабжения для смазки турбин, в которой один удаленный от горячих труб масляный бак с насосной группой обслуживает всю тур-боустановку. [2]
Масло подают в систему масло-снабжения маслонасосами, от надежности которых зависит работа всей системы. Выбор типа насоса зависит от назначения и конструктивных особенностей компрессорного агрегата и требуемого давления масла. Объемные и динамические насосы имеют различные характеристики, поэтому при использовании их следует учитывать присущие им особенности. Привод насосов осуществляется от вала основного агрегата или электродвигателем, паровой турбиной. Для подачи масла на смазку подшипников, в систему регулирования, а также к уплотнениям компрессоров при давлении до 3 МПа применяют центробежные, шестеренчатые и винтовые насосы. При более высоких давлениях, требуемых для систем уплотнения, применяют только объемные насосы, причем при особенно высоких давлениях уплотняемого газа, достигающих 30 МПа, используют плунжерные насосы различных типов. Принцип действия объемного насоса заключается в вытеснении определенного объема масла за каждый оборот вала. [3]
Определенное влияние на работу системы масло-снабжения оказывают соединительные муфты роторов агрегата, если они включены в общую систему циркуляции масла. В большинстве случаев компрессорные агрегаты оборудуют соединительными муфтами зубчатого типа. Зубчатые муфты по отношению к смазывающему их маслу действуют как центрифуги, разделяя разные по удельному весу фракции масла, в частности содержащийся в нем шлам. Это вызывает обильное отложение шлама в зубчатом зацеплении муфты. Иногда это зашламление, препятствуя поступлению смазки, нарушает нормальную работу муфты. [4]
Нагнетатель имеет общую с газотурбинной установкой систему масло-снабжения. При пуске масло подается на опорно-упорный вкладыш пусковым насосом, при работе - главным насосом. Масло под давлением 0 4 - 0 6 МПа подается по каналам к пакетам колодок и в зазор между валом и опорной частью вкладыша. Расход масла на вкладыш составляет около 500 л / мин. Для уменьшения разбрызгивания масла вращающимся валом на торцах опорно-упорного вкладыша устанавливают маслоотбойные кольца. Масло сливается в картер и далее в маслобак. [5]
 |
Схема маслоснабжения турбоагрегата. [6] |
Это необходимо для того, чтобы предотвратить прорыв газа в систему масло-снабжения. В системе регулирования поддерживается давление 2 5 - 6 кгс / см2, в зависимости от параметров работы агрегата. [7]
Необходимость в полном остывании возникает не только при капитальных, но и при частичных ремонтах системы масло-снабжения, подшипников, паровпускных частей турбины, одним словом, тогда, когда подача масла на подшипники или вращение ротора валоповоротным устройством не могут быть прекращены или когда этого требует техника безопасности. [8]
Для облегчения эксплуатации самоочищающихся фильтров всех видов с пропускной способностью более 120 тыс. м3 / ч, а также с меньшей пропускной способностью при по-вышеной запыленности воздуха следует проектировать систему централизованного масло-снабжения, регенерации масел и удаления шлама ( см. далее гл. [9]
Прокачку, как правило, ведут в два этапа: сначала прокачивают систему смазки агрегата при отсоединенной системе регулирования, а затем систему регулирования ( в системах регулирования агрегатов, где рабочая среда - масло), Для агрегатов, оснащенных аппаратами воздушного охлаждения с непосредственным охлаждением масла, циркуляция масла через трубные пучки осуществляется после прокачки системы масло-снабжения агрегата. [10]
Характерными повреждениями и нарушениями в работе подшипниковых узлов крупных синхронных машин являются выплавление баббита, повреждение вкладышей и щпф подшипниковыми токами. Выплавление баббита обычно происходит при нарушении работы системы масло-снабжения. Наиболее распространенной неисправностью подшипников является вытекание масла. Подшипниковые токи возникают из-за несимметрии в магнитной системе, обусловленной неравномерным зазором, наличием осевых каналов, несимметричным размещением сегментов активной стали. Замыкание обмотки ротора на корпус также приводит к появлению подшипниковых токов. Это явление сопровождается повреждением поверхностей вкладышей и шеек вала вследствие эрозии под воздействием разрывов. [11]
Внешним признаком ухудшения свойств масла является его потемнение. Для заправки маслом компрессоров крупных холо-дильных станций используют системы централизованного масло-снабжения, оборудованные устройствами для его регенерации. [12]
Масло к уплотнениям нагнетателя в этом случае поступает от масляного аккумулятора. Однако конструктивные особенности узлов маслосистемы обусловливают некоторые отличия компоновки и работы систем масло-снабжения газотурбинных агрегатов различных типов. Воздух к турбине подводится из нагнетания КВД. Скорость вращения воздушной турбины ограничивается регулятором давления, редуцирующим давление воздуха на подводе к регулируемой группе сопел турбины. Отработанный воздух отводится по трубопроводу в проточную часть силовой турбины агрегата перед направляющими лопатками для охлаждения диска. [13]
Во время эксплуатации турбоустановок чаще наблюдаются случаи повышения температуры масла. Быстрое возрастание температуры масла в момент, когда никаких переключений в системе масло-снабжения не было, происходит обычно вследствие прекращения или резкого сокращения расхода охлаждающей воды на маслоохладители. Это может быть в результате неполадок в циркуляционной системе, которые приводят к понижению давления в напорных водоводах. Часто это случается вследствие срыва сифона в маслоохладителях. [14]
Большие возможности увеличения срока службы масла заключаются в создании оптимальных условий для его эксплуатации. Эти возможности реализуются как в процессе обслуживания агрегата, так и в процессе ремонта агрегата и оборудования системы масло-снабжения. [15]
Страницы: 1 2