Cтраница 1
Система маслозащиты включает уплотнение торцевого типа и лубрикатор, предназначенный для компенсации возможных утечек смазочного материала в процессе эксплуатации и стабилизации давления в маслонаполненной полости редуктора. Конструкция, материалы и технология изготовления уплотнений обеспечивают их надежную работу в абразивной и химически активной средах, при осевых и радиальных вибрациях и в условиях пульсаций давления бурового раствора. [1]
Редуктор-вставка к турбобуру с эшелонированной системой маслозащиты, в которой наряду с уплотнениями используются специальные лабиринтные затворы, представляется наиболее перспективным в решении проблемы создания высокоэффективного редукторного турбобура для глубокого бурения. [2]
Турбобур состоит из соединенных искривленным переводником турбинно-редукторной и шпиндельной секций; В верхней секции размещены ведущий вал с 40 - 90 ступенями турбины, планетарные передачи, система маслозащиты и опорный узел. Твердосплавные радиальные опоры обеспечивают надежность работы двигателя в условиях повышенных частот вращения и абразивной среды бурового раствора. В шпиндельной секции размещены радиальные опоры, многорядный осевой подшипник и торцовое уплотнение, герметизирующее Нижнюю часть масло-наполненной камеры. Все узлы редуктора и шпинделя работают в масляной среде единой маслонаполненной камеры. [3]
Планетарная передача двухрядная, зубчатая, с косозубым зацеплением Новикова. Система маслозащиты имеет уплотнения торцового типа. [4]
Планетарная передача двухрядная, зубчатая, с косозубым зацеплением Новикова. Система маслозащиты имеет уплотнения торцового типа. Выходной вал с помощью шлицевой муфты соединен с валом шпинделя, а входной вал с помощью полумуфты - с турбинными секциями. [5]
Редукпгорный маслонаполненный шпиндель РШ4 - 240 ( рис. 3.22 г) представляет собой отдельный узел, присоединяемый на буровой к турбинной секции взамен серийного шпинделя. Включает планетарную передачу, ведущий и ведомый валы с системой маслозащиты, осевые и радиальные опоры. При необходимости на его корпусе устанавливается лопастной спиральный стабилизатор. Соединение ведущего вала редуктора с валом турбинной секции осуществляется с помощью конусно-шлицевой муфты. Для привода энергоемких долот и малом расходе бурового раствора может быть собрана компоновка редукторного турбобура с двумя турбинными секциями. [6]
Маслонаполненный редуктор-вставку применяют в сочетании с турбинными секциями и шпинделем серийно выпускаемых турбобуров. Редуктор-вставку устанавливают между шпинделем и турбинными секциями, он имеет планетарную передачу и систему маслозащиты передачи и опор. [7]
Турбобур представляет соединенные кривым переводником турбинно-редукторную и шпиндельную секции. В верхней секции размещены ведущий вал с 90 ступенями турбины, планетарные передачи, система маслозащиты и опорный узел. [8]
Турбобур состоит из турбинно-редукторной и шпиндельной секций, соединенных ис-ривленным переводником. В верхней секции размещены ведущий вал с 40 - 90 ступенями турбины, планетарные передачи, система маслозащиты и опорный узел. Твердосплавные радиальные опоры обеспечивают надежность работы двигателя в условиях повышенных частот вращения и абразивной среды бурового раствора. [9]
Турбобур редукторный ТР-145Т состоит из турбинной и редукторной секций. Редукторная секция турбобура представляет собой оригинальный узел, размещенный в отдельном корпусе, и состоит из ведущего и ведомого валов, системы маслозащиты и планетарной зубчатой передачи. Ведущий и ведомый валы редукторной секции имеют комбинированные опорные узлы, которые включают амортизированные шарикоподшипники, работающие в масляной полости, и радиальные опоры скольжения из композиционных материалов, работающие в среде промывочной жидкости. Система маслозащиты снижает перепады давлений на уплотнениях и компенсирует утечки масла из маслонаполненной камеры. Планетарная передача предназначена для понижения частоты вращения и увеличения момента силы на выходном валу. Двухрядное исполнение позволяет снизить нагрузки в зубчатой передаче. [10]
Рабочим органом турбобура ТРМ-105 являются одна или две турбинные секции с наружным диаметром 105 мм, работающие в компоновке с понижающим частоту вращения редукторным шпинделем. Редукторный шпиндель выполнен маслонаполненным и включает двухрядную планетарную передачу, опорные узлы, воспринимающие гидравлические и забойные нагрузку вала турбинных секций и реакцию забоя, систему маслозащиты с твердосплавными торцовыми уплотнениями. Турбобур обеспечивает легкий запуск и эксплуатацию. [11]
Турбобур с маслонаполненным редуктором ТР-145Т диаметром 145 мм предназначен для бурения глубоких и сверхглубоких скважин при высоких температурах ( до 300 С) и давлении ( до 250 МПа) долотами диаметром от 158 до 165 мм при сниженной частоте вращения и увеличенном моменте силы на выходном валу турбобура с использованием воды или бурового раствора. Турбобур редукторный ТР-145Т состоит из турбинной и редук-торной секций Редукторная секция турбобура представляет собой оригинальный узел, размещенный в отдельном корпусе, и состоит из ведущего вала, ведомого вала, системы маслозащиты и планетарной зубчатой передачи. Ведущий и ведомый валы ре-дукторной секции имеют комбинированные опорные узлы, включающие амортизированные шарикоподшипники, работающие в масляной полости, радиальные опоры скольжения из композиционных материалов, работающих в среде промывочной жидкости. Система маслозащиты снижает перепады давлений на уплотнениях и компенсирует утечки масла из маслонаполненной камеры. Планетарная передача предназначена для понижения частоты вращения и увеличения момента силы на выходном валу. Двухрядное исполнение позволяет снизить нагрузки в зубчатой передаче. [12]
Редуктор представляет собой двухрядную планетарную передачу ( передаточное отношение 2 92) с прямозубыми шестернями эвольвент-ного зацепления. Нагрузка от момента распределяется между рядами делителем момента, выполненным в виде конического дифференциала. Система маслозащиты редуктора имеет безынерционный лубрикатор диафрагменного типа. Уплотнительные устройства выполняются эшелонированными в виде радиальных резиновых манжет и последовательно установленных торцевых уплотнений с твердосплавными кольцами. [13]
Турбобур редукторный ТР-145Т состоит из турбинной и редукторной секций. Редукторная секция турбобура представляет собой оригинальный узел, размещенный в отдельном корпусе, и состоит из ведущего и ведомого валов, системы маслозащиты и планетарной зубчатой передачи. Ведущий и ведомый валы редукторной секции имеют комбинированные опорные узлы, которые включают амортизированные шарикоподшипники, работающие в масляной полости, и радиальные опоры скольжения из композиционных материалов, работающие в среде промывочной жидкости. Система маслозащиты снижает перепады давлений на уплотнениях и компенсирует утечки масла из маслонаполненной камеры. Планетарная передача предназначена для понижения частоты вращения и увеличения момента силы на выходном валу. Двухрядное исполнение позволяет снизить нагрузки в зубчатой передаче. [14]
Турбобур с маслонаполненным редуктором ТР-145Т диаметром 145 мм предназначен для бурения глубоких и сверхглубоких скважин при высоких температурах ( до 300 С) и давлении ( до 250 МПа) долотами диаметром от 158 до 165 мм при сниженной частоте вращения и увеличенном моменте силы на выходном валу турбобура с использованием воды или бурового раствора. Турбобур редукторный ТР-145Т состоит из турбинной и редук-торной секций Редукторная секция турбобура представляет собой оригинальный узел, размещенный в отдельном корпусе, и состоит из ведущего вала, ведомого вала, системы маслозащиты и планетарной зубчатой передачи. Ведущий и ведомый валы ре-дукторной секции имеют комбинированные опорные узлы, включающие амортизированные шарикоподшипники, работающие в масляной полости, радиальные опоры скольжения из композиционных материалов, работающих в среде промывочной жидкости. Система маслозащиты снижает перепады давлений на уплотнениях и компенсирует утечки масла из маслонаполненной камеры. Планетарная передача предназначена для понижения частоты вращения и увеличения момента силы на выходном валу. Двухрядное исполнение позволяет снизить нагрузки в зубчатой передаче. [15]