Cтраница 2
Поскольку морские газопроводы являются толстостенными, толщина стенки которых может превышать 31 8 мм, в работе особое внимание было уделено системам намагничивания трубопровода. Предложена и обоснована технология внутритрубной магнитоскопии глубоководного газопровода, на основе которой в будущем возможно создание реальных образцов внутритрубных магнитных интроскопов. [16]
Для решения рассматриваемой задачи необходимо знать: геометрию системы снаряд-дефектоскоп - инспектируемая труба; кривые намагничивания материалов трубы, щеток и магнитопровода снаряда - дефекте скопа; кривую размагничивания материала магнитов системы намагничивания снаряда-дефектоскопа; компоненты вектора коэрцитивной силы каждого магнита системы намагничивания в выбранной системе координат, которые могут быть оценены по кривым размагничивания. [17]
Для решения рассматриваемой задачи необходимо знать: геометрию системы снаряд-дефектоскоп - инспектируемая труба; кривые намагничивания материалов трубы, щеток и магнитопровода снаряда - дефекте скопа; кривую размагничивания материала магнитов системы намагничивания снаряда-дефектоскопа; компоненты вектора коэрцитивной силы каждого магнита системы намагничивания в выбранной системе координат, которые могут быть оценены по кривым размагничивания. [18]
Особенностью указанных дефектоскопов является использование бесконтактной вращающейся вокруг трубы системы намагничивания. Система намагничивания представляет собой двухполюсный электромагнит с кольцевым магнитопроводом, который вращается вокруг трубы совместно с двумя группами индукционных преобразователей, расположенных в плоскости, проходящей через ось изделия и перпендикулярной оси полюсов. [19]
Этому способствует то, что при намагничивании рельсов П - образным магнитом над усталостными поперечными трещинами возникает магнитное поле дефекта не только на поверхности качения, но и на боковой грани головки. Металл на боковых гранях не подвергается наклепу и не так сильно повреждается колесами подвижного состава, поэтому уменьшается возможность появления помех, и контроль можно проводить со значительно большей чувствительностью. Дефектоскоп МРД-66 является усовершснственной моделью дефектоскопа МРД-52, отличается мостовой схемой включения феррозондов. Особенностями последней модели дефектоскопа МРД-72 являются наличие измерительной схемы, выполненной на транзисторах, а также усовершенствованные конструкции феррозонда и системы намагничивания, выполненной из сплава ЮНДК-25БА. [20]
В дефектоскопах типа МРД-52 и МРД-66 используются феррозонды, представляющие собой катушку с пермаллоевым сердечником длиной 7 мм и диаметром 0 25 мм. В дефектоскопе МРД-72 пермаллоевый сердечник феррозонда имеет длину 2 мм и диаметр 0 1 мм. Боковые искатели в дефектоскопах МРД-52 и МРД-66 применяют для вторичного контроля показаний верхних искателей с целью разделения сигналов от опасных дефектов типа поперечных трещин усталости и неопасных повреждений или структурных неоднородностей металла. Этому способствует то, что при намагничивании рельсов П - образным магнитом над поперечными трещинами усталости возникает магнитное поле дефекта не только на поверхности качения, но и на боковой грани головки. Металл на боковых гранях не подвергается наклепу и не так сильно повреждается колесами подвижного состава, поэтому уменьшается возможность появления помех и контроль можно проводить со значительно большей чувствительностью дефектоскопического канала. Дефектоскоп МРД-66 является усовершенствованной моделью дефектоскопа МрД - 52 и отличается мостовой схемой включения феррозондов. Отличительными особенностями последней модели дефектоскопа МРД-72 являются измерительная схема, выполненная на транзисторах, а также усовершенствованные конструкции феррозонда и системы намагничивания, выполненной из сплава ЮНДК-25БА. [21]