Система - ускорительный насос
Cтраница 1
Системы ускорительного насоса и пуска холодного двигателя - общие на обе камеры карбюратора. Система холостого хода каждой камеры состоит из топливного жиклера 9, воздушного жиклера 5 и двух отверстий в смесительной камере карбюратора. Нижнее отверстие перекрыто винтом для регулирования состава горючей смеси. [1]
Система ускорительного насоса имеет впускной 24 и выпускной 8 клапаны. При медленном открытии заслонок большая часть топлива выходит из-под поршня в зазор между поршнем и цилиндром ускорительного насоса и давления топлива недостаточно для открытия клапана 8, поэтому топливо в смесительные камеры не подается. [2]
Система экономайзера имеет механический привод и объединена с системой ускорительного насоса. При приближении дросселя к полному открытию поршень 16 открывает клапан 17, и через отверстия в корпусе этого клапана и через жиклер 21 экономайзера в распылитель дополнительного жиклера 19 подается добавочное топливо, обогащающее смесь до мощностного состава на все время полного открытия дросселя. [3]
В собранных карбюраторах проверяют уровень топлива в поплавковой камере, систему ускорительного насоса и экономайзера и ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. [4]
При работе двигателя с большими нагрузками выпускной клапан 21 препятствует истечению топлива из системы ускорительного насоса. [5]
Резкое открытие дросселя сопровождается обеднением горючей смеси, ухудшением приемистости двигателя и увеличением времени, затрачиваемого на последующий разгон автомобиля. Для устранения этого карбюраторы имеют систему ускорительного насоса, которая дает кратковременное обогащение смеси при разгоне. [6]
В двигателях автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 установлен двухкамерный карбюратор К-126 Б с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Камеры работают параллельно, но независимо - каждая подает горючую смесь к четырем цилиндрам. Воздушная заслонка, поплавковая камера, системы ускорительного насоса и экономайзера - общие для карбюратора. Каждая смесительная камера имеет главную дозирующую систему и систему холостого хода. [7]
Подтекание топлива в местах соединений не допускается. Работоспособность ускорительного насоса оценивается путем 3 - 4-кратного резкого перемещения рычага привода дроссельных заслонок. При этом визуально определяются наличие впрыска топлива из форсунок системы ускорительного насоса и направленность струи вниз. [9]
Связь поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой делается упругой посредством пружины. Это дает возможность получить затяжной впрыск топлива и исключает действие насоса, тормозящее открытие заслонок. Игольчатый клапан 10 и воздух, проходящий в корпус форсунки, предотвращают подсос топлива через систему ускорительного насоса во время работы двигателя на постоянном режиме. [10]
Ускорительный насос карбюратора имеет механический привод. Опускание поршня ускорительного насоса вызывает дополнительную подачу бензина из цилиндра по каналу 23 через клапан 11 к жиклеру 10; далее по каналу 7 бензин впрыскивается в преддиффузорное пространство. Одновременно шариковый клапан 21 разобщает полость насоса с поплавковой камерой. Клапан / / обеспечивает разобщение системы ускорительного насоса с преддиффузорной полостью при установившемся режиме двигателя или при плавном его изменении, а также совместно с отверстием 9 предотвращает возможность подсоса бензина при прикрытой воздушной заслонке. При подъеме поршня цилиндр ускорительного насоса заполняется бензином через клапан 21; клапан 11 в это время закрыт. Для облегчения запуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 6 с автоматическим предохранительным клапаном. [11]
Продолжительность впрыска топлива зависит от пропускной способности жиклера ускорительного насоса, и поэтому может быть, достигнута точная регулировка. Для того чтобы каналы всегда были заполнены топливом, под распылителем установлен обратный шариковый клапан. Карбюратор может быть оборудован распылителем, имеющим высокое или низкое расположение. В связи с этим возникает вопрос о другом назначении системы ускорительного насоса - регулировании состава смеси при работе двигателя с нагрузкой, близкой к полной. Под действием разрежения в диффузоре из выведенного в него распылителя ускорительного насоса при неподвижной дроссельной заслонке автоматически происходит истечение топлива. Вследствие этого главный жиклер может иметь относительно малую пропускную способность, в результате чего может быть снижен расход топлива при работе двигателя на средних нагрузках. От того, в какое место ( относительно диффузора) выведен распылитель ускорительного нассса ( отсюда высокое или низкое расположение распылителя), зависят величина разрежения перед его выходным отверстием и степень влияния жиклера ускорительного нассса на состав смеси при работе двигателя с нагрузкой, близкой к полной. [12]
Обогащение смеси при резком открытии дросселя выполняет ускорительный насос, привод которого объединен с приводом экономайзера и работает только в первой половине открытия дросселя. Когда дроссель прикрыт, поршень 18 насоса находится в верхнем положении и пространство под ним заполнено топливом. При резком открытии дросселя планка 15 нажимает на шток 16 и через пружину 17 передвигает поршень 18 вниз. Шариковый клапан 19 прижимается к седлу, и дополнительное топливо по каналу 24 поступает под давлением к жиклеру - 6, открывая по пути игольчатый клапан 4, а затем впрыскивается из жиклера 6 на стенку малого диффузора, где распиливается и кратковременно обогащает горючую смесь. Отверстие 5 в корпусе жиклера и игольчатый клапан 4 предотвращают подачу топлива через систему ускорительного насоса при медленном изменении положения дросселя. [13]
Страницы: 1