Cтраница 1
Система организации движения поездов, содержания железнодорожных устройств и подвижного состава, порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, обеспечивающих безопасность движения поездов и маневровой работы, определяется правилами технической эксплуатации железных дорог Советского Союза ( ПТЭ), инструкцией по движению, инструкцией по сигнализации, а также правилами содержания и ремонта подвижного состава. Своевременный и систематический контроль за фактическим выполнением вышеуказанных положений осуществляет аппарат ревизоров по безопасности движения. [1]
Министерства химической промышленности и его работников, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и передаточных составов, маневровой работы и принципы сигнализации. [2]
В книге приведен текст ПТЭ по параграфам с пояснениями, содержащими описание железнодорожных устройств с учетом оснащения транспорта новой техникой, порядка ухода за ними и их содержания, а также системы организации движения поездов и пользования сигналами. [3]
Правила технической эксплуатации ( ПТЭ) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. [4]
Правила технической эксплуатации железных дорог ( ПТЭ) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. [5]
Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. [6]
Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Положения и требования ПТЭ отражают уровень развития железнодорожной техники и возможности наиболее прогрессивных методов организации эксплуатационной работы. Все инструкции и руководящие указания по вопросам эксплуатации, проектирования и строительства железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, издаваемые Министерством путей сообщения и на дорогах, должны строго соответствовать ПТЭ. [7]
Пропускная и провозная способность участка железнодорожной линии зависит от многих технических и эксплуатационных факторов и в первую очередь от мощности локомотива, обслуживающего данный участок, профиля пути, состояния верхнего строения пути, средств связи, длины приемо-отправочных путей, системы организации движения поездов, типа и степени загрузки вагонов и пр. [8]
Министерства химической промышленности и его работников, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и передаточных составов, маневровой работы и принципы сигнализации. [9]
Особое место в организации местной работы занимает развоз местного груза, производимый сборными поездами, а также вывозными и диспетчерскими локомотивами. Как правило, сквозные и участковые поезда являются групповыми. Для каждого участка выбирается способ развоза местного груза, обеспечивающий наименьшие простои вагонов на станциях и наибольшую участковую скорость грузовых поездов. Взаимное расположение местных поездов, их режимы работы и время проследования по участкам определяются системой организации движения поездов на участке. Каждый способ обслуживания станций участка имеет свои сферы применения. При небольшом протяжении участка и незначительной местной работе сборный поезд, как правило, обслуживает все станции участка. С неравномерным увеличением объема местной работы меняется и работа сборных поездов. Образуются опорные станции, которые и обслуживают сборные поезда. [10]