Система - очистка - топливо
Cтраница 1
 |
Рекомендуемая система очистки топлива для тракторных дизелей. [1] |
Система очистки топлива, приведенная на рис. 118, может быть успешно использована и для автомобильных дизелей. В табл. 53 приведена зависимость срока службы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей от очистки топлива. [2]
Система очистки топлива тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 состоит из фильтров топливного бака, последовательно соединенных трех фильтров грубой очистки и фильтра тонкой очистки. Два фильтра грубой очистки расположены один до и один после подкачивающего насоса. Первый фильтр грубой очистки, расположенный непосредственно у бака, - пластинчато-щелевого типа. Такой фильтр устанавливают также на тракторах МТЗ-5 и МТЗ-7. Второй фильтр грубой очистки сетчатый с прозрачным колпаком, используется также в тракторах ДТ-75 и Т-16. Третий фильтр принципиально не отличается по конструкции от первого фильтра. [3]
Усовершенствование систем очистки топлива ( СОТ) рассмотрим на примере карбюраторных двигателей 84 10 / 10, 84 9 2 / 8 грузовых автомобилей и 44 9 2 / 9 2 легкового автомобиля. [4]
Комбинированными могут быть не только системы очистки топлива, когда они состоят из нескольких различных очистителей, но и агрегаты очистки, включающие различные фильтрующие элементы ( например, грубой и тонкой очистки), а также силовой очиститель. Кроме того, комбинированными могут быть и сами фильтрующие элементы, имеющие фильтрующие перегородки грубой и тонкой очистки. [5]
Для легковых автомобилей рекомендуется такая же система очистки топлива, что и для грузовых, только без ФГО. [6]
Для обеспечения наиболее высоких технико-экономических показателей НАТИ рекомендует применять на тракторах систему очистки топлива ( рис. 129), состоящую из воздушного фильтра / в крышке заливной горловины, фильтра 2 заливной горловины, отстойника 4 бака, фильтра 5 грубой очистки, расположенного до топливоподкачивающего насоса 6, фильтра 7 предварительной тонкой очистки, фильтра 8 окончательной тонкой очистки, предохранительного фильтра непосредственно перед каждой форсункой. В качестве воздушного фильтра в крышке заливной горловины рекомендуют использовать промасленную проволочную путанку ( диаметр проволоки около 0 25 мм), такую же, как на тракторе С-100, а для заливной горловины - сетку с размером ячейки не более 100 мкм. [7]
 |
Системы литания дизелей. [8] |
Схемы очистки топлива современных дизелей различаются главным образом числом и расположением агрегатов фильтрации топлива, а также параметрами фильтров. Системы очистки топлива дизелей, выпускаемых рядом зарубежных фирм, в основном построены по схеме, приведенной на рис. 42, а. В этой схеме на линии всасывания устанавливаются фильтры с сетчатым фильтрующим элементом, имеющим малое гидравлическое сопротивление и способным задерживать только крупные частицы; на линии низкого давления располагаются последовательно включенные фильтры грубой и тонкой очистки с фильтрующими элементами соответственно из войлока или подобного ему материала и фильтровальной бумаги. Вместе с тем в последнее время на ряде новых западноевропейских и японских моделей легковых и грузовых автомобилей фильтры грубой очистки топлива не применяются. [9]
Освещению современных взглядов на эти вопросы и посвящена данная книга. В ней главным образом на примере автомобильных и тракторных двигателей, являющихся наиболее массовыми ДВС, изложены теория, конструкция, расчет, испытание и эксплуатация систем очистки топлива. Показана фактическая загрязненность топлив, обоснованы требования к чистоте топлив, выбору типа очистителя, его конструкции, способу включения в систему питания и количеству очистителей в зависимости от типа двигателя, качества применяемого топлива, а также условий эксплуатации. На конкретных примерах показано, как при применении прогрессивных систем очистки топлива можно существенно повысить надежность работы топливной аппаратуры и двигателей в целом с получением большого экономического эффекта. [10]
Надежность ДВС в первую очередь определяется безотказностью топливной аппаратуры, около 50 % отказов которой происходит вследствие загрязненности топлива. Загрязнение топлива существенно повышает износ не только деталей топливной аппаратуры, но и деталей двигателей. Поэтому в двигателестроении и в отраслях, эксплуатирующих двигатели, вопросу совершенствования систем очистки топлива уделяется большое внимание. [11]
Страницы: 1