Система - пневмопривод
Cтраница 1
 |
Схема управления пневмоприводом исчезающего упора. [1] |
Система пневмопривода состоит из источника энергии ( компрессора), подающего сжатый воздух в магистральный трубопровод; ресивера, необходимого для запаса сжатого воздуха с целью уменьшения колебаний давления воздуха в момент максимального его расхода; непосредственно пневмопривода ( цилиндра); пневматических распределителей, подающих сжатый воздух в полости цилиндра; магистрального трубопровода с ответвлениями к пневмораспределителям; аппаратуры и арматуры, обеспечивающей заданный режим работы пневмопривода. [2]
Система пневмопривода оборудована также редукционными клапанами, служащими для поддержания постоянного давления воздуха, а при необходимости, кроме того, предохранительными устройствами. Грузоподъемные устройства с пневмомоторами должны снабжаться нормально замкнутыми тормозами, которые размыкаются при подаче воздуха в пневмомотор. Для безопасности обслуживающего персонала устанавливают устройства, обеспечивающие автоматическое прекращение работы механизма или машины и невозможность их самопроизвольного включения при уменьшении давления до нуля или отключения электросети. [3]
Сдача систем пневмопривода в эксплуатацию производится совместно с ведомыми механизмами. [4]
Начинать монтаж систем пневмопривода необходимо с оборудования и магистральных трубопроводов, так как выполнение этих работ не связано с монтажом оборудования объекта, имеющего пневматические приводы, поскольку компрессор монтируется в отдельном помещении и имеет самостоятельный фундамент, а магистральные трубопроводы монтируются на колоннах здания. [5]
Если в системе пневмопривода возникает аварийное снижение давления, срабатывают пружинные энергоаккумуляторы и затормаживаются задние колеса автомобиля. [6]
Для одновременного окончания монтажа систем пневмопривода с оборудованием, которое обслуживается этими системами, необходимо придерживаться и соблюдать следующую последовательность монтажа. [7]
Кислородные регенераторы снабжены насыпной каменной насадкой и встроенными змеевиками, по которым пропускают технический кислород и сухой сжатый воздух, предназначенный для систем пневмопривода, поддува в газлифт, частичных отогревов и других собственных нужд установки. [8]
Ограничитель подъема талевого блока предназначен для автоматического ограничения подъема талевого блока при достижении им допустимой высоты и состоит из конечного выключателя, датчика и системы пневмоприводов. Конечный выключатель состоит из корпуса, установленных в нем двух двухклапанных кранов, траверсы, соединяющей рукоятки кранов, и стального тросика. На рукоятках кранов находятся грузы. Конечный выключатель монтируют на раме буровой лебедки или на основании вышки в безопасном месте. Тросик ( датчик) одним концом крепят к поясу буровой вышки на расстоянии 4 - 6 м от кронблока, протягивают между струнами талевого каната к противоположной стороне или ко второй мачте вышки и через поворотный ролик опускают вдоль полотна или мачты вышки вниз. Этот конец тросика присоединяют к траверсе кранов при помощи шплинта. [9]
При проверке и испытании системы импульсного газа выполняют ревизию всех кранов и задвижек с расконсервацией их редукторов, узлов подшипников. Ревизии подвергают систему пневмопривода с мультипликатором. [10]
 |
Зависимость градиента давления от расхода двуокиси углерода.| Установка азотного тушения. [11] |
В обычное время коллектор 9 заполнен сжатым азотом, а блок электропневмоклапанов 6 закрыт. При возникновении очага горения в защищаемом помещении срабатывают пожарные датчики, которые подают сигнал на пульт управления установкой газового тушения. С пульта управления включается система пневмопривода и через трубки 7 приводятся в действие пневмоклапаны 6, которые включают подачу сжатого азота в выходной коллектор 5 и по магистральному трубопроводу 8 через выпускные насадки в защищаемое установкой помещение. [12]
Слабое действие тормозов наблюдается при нарушении регулировки тормозных механизмов и привода, загрязнения или замасливания тормозных колодок, попадания воздуха в систему привода, уменьшение объема тормозной жидкости. На автомобилях с гидровакуумным усилителем малая эффективность действия тормозов может быть связана с нарушением работы усилителя тормозов. Недостаточное количество воздуха в системе пневмопривода из-за плохой работы компрессора также является причиной слабого действия тормозов. [13]
Тормозную систему с пневматическим приводом применяют на большегрузных грузовых автомобилях и больших автобусах. Тормозное усилие в пневматическом приводе создается воздухом, поэтому при торможении водитель прикладывает к тормозной педали небольшое усилие, управляющее только подачей воздуха к тормозным механизмам. По сравнению с гидравлическим приводом пневмопривод имеет менее жесткие требования к герметичности всей системы, так как небольшая утечка воздуха при работе двигателя восполняется компрессором. Однако сложность конструкции приборов пневмопривода, их габаритные размеры и масса значительно выше чем у гидропривода. Особенно усложняются системы пневмопривода на автомобилях, имеющих двухконтурную или многоконтурную схемы. [14]
В горелке 6, куда по главному соплу 5 подается топливо, происходит их смешивание и сжигание. Пресная вода циркулирует по замкнутому контуру и подается насосом 2 для охлаждения рубашки камеры сгорания. Уровень воды, стекающей в нижнюю часть этой колонны, регулируется посредством поплавкового регулятора 10, связанного с пневматическим приводом 11 клапана 12, предназначенного для сброса отработанной воды за борт. Фильтры 8 и 13 очищают инертные газы непосредственно в производительной колонне. Излишки его подаются в кожух дымовой трубы, из которой выбрасываются в атмосферу. В горелку зажигания 6 топливо-воздушной смеси в производительной колонне подаются воздух и топливо только на время разжигания основной горелки при запуске установки производства инертных газов. Воздух, используемый для работы системы пневмоприводов клапанов, подается по автономной воздушной магистрали, не связанной с подачей топливного воздуха к основной горелке. [15]
Страницы: 1 2