Система - пневмоуправление
Cтраница 3
Система пневмоуправления предназначена для регулирования подачи воздуха к диафрагменным камерам шланговых затворов, к аэрирующим устройствам и. Щит системы пневмоуправления установлен в помещении весовой. [31]
На рис. 100 приведена принципиальная схема пневматического управления стрелового крана КС-4361. В систему пневмоуправления входят следующие элементы: компрессор, холодильник и масловлаго-отделитель, ресивер, пульт управления с пневмораспределителем, трубопроводы и пневмокамеры, смонтированные на исполнительных механизмах крана. [32]
Блок пневмоуправления выполнен в отдельном кожухе, расположен с правой стороны установки и состоит из блоков стабилизаторов, манометров и соединяющих их трубопроводов. Кроме того, в систему пневмоуправления, входят трехходовые электромагнитные клапаны1 2, дроссель 1, маслораспылитель 3, манометры 4 и блоки стабилизаторов с фильтрами 5, а также столик совмещения, являющийсяг объектом регулирования. [33]
Датчик внутреннего давления в резервуаре посылает сигнал на панель управления компрессора, откуда подается команда в систему пневмоуправления. [34]
Фильтр-пресс оснащен системой автоматики для управления работой запорной арматуры и контроля продолжительности технологических операций в процессе рабочего цикла. Система автоматики осуществляет контроль и управление работой приводов механизма зажима и механизма перемещения плит, а также контроль давления воздуха в системе пневмоуправления. [35]
Наиболее многочисленна четвертая группа оборудования, эксплуатируемая до предельного состояния, последствиями которого являются вынужденные простои и связанные с ними экономические потери, значительно превышающие затраты на ремонт. К этой группе оборудования относятся узлы талевого механизма, турботрансформаторы, цепные передачи, вертлюги, гидравлические затворы, дроссельно-запорные устройства, установка для осушки воздуха в системе пневмоуправления, тяжеловозы и др. Эффект от эксплуатации этого оборудования пропорционален доле времени его безотказной работы от общего времени работы и вынужденных простоев. [36]
В установках с дизельным приводом предусмотрен конечный выключатель, предупреждающий возможность подъема талевого блока выше допустимой отметки. Талевый блок, нажимая на выключатель, воздействует на кран пневматической системы, в результате чего сжатый воздух выпускается из пневматической муфты подъемного вала лебедки, отключает его и одновременно включает систему пневмоуправления ленточным тормозом. [37]
Четырехклапанный кран предназначен для управления двумя муфтами, причем конструкцией предусмотрена такая блокировка, которая исключает одновременное включение двух муфт. Он состоит как бы из двух сдвоенных двухклапан-ных кранов. Краны этого типа широко применяются в системах пневмоуправления буровых установок. [38]
Двухкамерный насос ТА-28 отличается нижними сферическим днищами камер, оборудованными аэролотками, сходящимися к центру. Загружают камеры из одного трубопровода, который снабжен переключателем потока. Каждая камера имеет загрузочный клапан, управляемый пневмоцилиндром от системы пневмоуправления, я внутренний трубопровод с клапанами верхней выдачи груза. Одновременно с разгрузкой первой камеры загружается вторая. Таким образом, по характеру работы двухкамерные насосы близки к установкам непрерывного действия. Число циклов работы емкостей автоматически фиксирует счетчик. [39]
К достоинствам пневматической системы управления следует отнести высокую плавность замыкания тормозной системы и возможность осуществления более простой блокировки, чем при гидравлическом управлении. К недостаткам системы следует отнести пониженную надежность работы при температуре ниже нуля вследствие замерзания конденсата и закупоривания проходных сечений трубопроводов, а также необходимость применения для некоторых деталей цветных металлов. Надежная работа пневматического управления может быть обеспечена при условии отсутствия в сжатом воздухе твердых механических примесей ( пыли, грязи), а также масла и влаги. Твердые включения увеличивают износ трущихся поверхностей компрессора и аппаратуры управления, влага способствует коррозии металлических деталей, а масло - разъеданию кожаных и резиновых уплотнений. Поэтому система пневмоуправления должна быть снабжена фильтрами - для очистки воздуха от твердых примесей и масловлаго-отделителями - для очистки от влаги и масла. [40]
 |
Принципиальная схема пневматического управления крана К-64. [41] |
Грузовая и стреловая лебедки расположены в задней части поворотной рамы. Рядом с ними установлен реверсивно-распредели-тельный механизм, от которого приводятся в движение лебедки. Верхний конический редуктор и коробка передач размещены в центральной части поворотной рамы, механизм поворота - между реверсивно-распределительным механизмом и коробкой передач. В средней правой части рамы установлен воздушный баллон питания пневмосистемы. Кабина находится в передней части рамы слева от стрелы; за кабиной размещены отопительная установка и золотники системы пневмоуправления с блоками кулачков. [42]
При испытании пневмосистемы проверяют направление вращения вала компрессора руками и после этого включают компрессор на холостом ходу. После 10 - 15 мин работы, убедившись в отсутствии недопустимого нагрева, стука или шума, перекрывают выпускной вентиль и поднимают давление в системе. Настраивают регулятор давления и предохранительный клапан, а затем приступают к проверке герметичности воздухопровода, аппаратуры пневмоуправления и правильности их функционирования. Все это проверяют при неподвижных агрегатах. При опробовании системы на холостом ходу проверяют работу кранов, вертлюжков, муфт, клапанов-разрядников, регулятора давления пневмоцилиндра, крана типа Казанцева, механизмов СПО и обязательно проверяют на всех скоростях действие крана конечного выключателя. Убедившись в нормальной работе агрегатов и узлов на холостом ходу, испытывают систему пневмоуправления под нагрузкой. [43]
Страницы: 1 2 3