Система - регулирование - число - оборот
Cтраница 1
 |
Структурная схема истемы регулирования уровня в барабане парового котла при едогреве воды в экономайзере. [1] |
Система регулирования числа оборотов стремится поддержать заданное значение перепада давлений на соответствующем клапане; остальные регулирующие клапаны дросселируют избыточное давление. [2]
Рассмотрим систему регулирования числа оборотов двигателя с изодромным регулятором ( фиг. Регулятор схематически изображен на фиг. [3]
Например, при расчете и анализе системы регулирования числа оборотов и напряжения бортового генератора самолета необходимо учитывать все перечисленные выше характеристики инерционности элементов системы регулирования. [4]
Посмотрим теперь, чему будет равняться статическая ошибка системы регулирования числа оборотов с регулятором непрямого действия с обратной связью. [5]
При этом не учитывалось, что система синхронизации в отличие от системы регулирования числа оборотов не должна обеспечивать постоянство регулируемой величины п; достаточно обеспечить необходимую скорость изменения этой величины вблизи ее номинального значения. Поэтому процесс синхронизации может быть и автоколебательным. При этом для обеспечения автоматического включения генераторного выключателя важны не только величины амплитуды, но и период колебаний. Чем больше период колебаний, тем при большей амплитуде возможно срабатывание автосинхронизатора на включение выключателя генератора. Помимо того, испытания точной синхронизации на ограничителе открытия на ряде гидроагрегатов показали, что нельзя пренебрегать саморегулированием турбины и поэтому гидроагрегат следует представлять не в виде интегрирующего, а в виде инерционного звена. [6]
При внезапном сбросе всей нагрузки с турбины до нуля и удержании системой регулирования числа оборотов в пределах до срабатывания автомата безопасности необходимо: быстро проверить положение регулирующих клапанов, показания киловаттметра и частотомера или вольтметра для того, чтобы убедиться в полном сбросе нагрузки и в снятии напряжения с генератора. Синхронизатором снизить число оборотов турбины до номинального, закрыть задвижку регулируемого отбора пара и отключить регулятор давления, проверить температуру корпуса упорного подшипника, отрегулировать подачу пара на концевые уплотнения, быстро произвести внешний осмотр и проверку показаний контрольно-измерительных приборов, тщательно прослушать турбину и генератор, убедиться в отсутствии вибраций и посторонних звуков в турбине и генераторе, запаха гари у генератора и возбудителя, а также проверить параметры свежего пара, давление масла, работу эжектора и других элементов турбогенератора. [7]
Таким образом, рассматриваются возможности и перспективы работы серийных АВО газа, оснащенных реверсивным приводом второго по ходу газа вентилятора, системой регулирования числа оборотов привода обоих вентиляторов с обратной связью с минимальной температурой стенки труб АВО. [8]
 |
Камера сгорания для доменного газа и нефти фирмы Броун Бовери. [9] |
С пульта управления машинист может увеличить подачу топлива в камеру сгорания. Система регулирования числа оборотов и ограничения температуры автоматически уменьшают количество газа. [10]
Кроме системы регулирования скорости вращения, в турбинах с противодавлением и в турбинах с отбором пара для теплофикационных или технологических целей применяется система регулирования давления. Требования, предъявляемые к качеству регулирования в этой системе, не так жестки, как в системе регулирования числа оборотов. [11]
Паровые и водяные турбины работают как интегрирующие системы, а двигатели внутреннего сгорания характеризуются довольно большой степенью самовыравнивания. Система регулирования таких объектов с самовыравниванием значительно проще. Например, в судовой паровой турбине система регулирования числа оборотов не работает беспрерывно, а включается только в случае всплывания гребного винта или при других помехах. Во время нормальной работы судовой турбины исключается случай возможного чрезмерного увеличения количества оборотов. Система регулирования скорости вращения судовой турбины существенно отличается от системы, предохраняющей силовую турбину от разноса. В последнем случае при срабатывании предохранительного устройства полностью отключается подача пара и турбина останавливается. На корабле при всплытии гребного винта происходит включение в работу регулирующей системы скорости вращения. Подобным способом работает система регулирования числа оборотов газовой турбины в самолете, где действие ее зависит от высоты полета. [12]
 |
Схема экспериментальной установки. [13] |
На рис. 1 показана схема экспериментального стенда. Основными элементами стенда являются: а - маслоотделитель, представляющий собой бак диаметром 273 мм и высотой 800 мм, заполненный активированным углем марки АР; б - воздухоосушитель, представляющий собой также бак диаметром 530 мм и высотой 1 000 мм, заполненный селикагелем марки М СМ Воскресенского химкомбината; в - рабочий участок - кольцевой канал, образованный двумя цилиндрами; г - электропривод для вращения внутреннего цилиндра, состоящий из мотора мощностью 8 кет, системы регулирования числа оборотов от 0 до 3000 об / мин и клиноременной передачи ( число оборотов ротора измерялось тахометром на одном из концов ротора, выходящим наружу); д - приборный щит, на котором были размещены батарейный наклонный манометр, залитый спиртом, для измерения распределения статических давлений вдоль канала, наклонные манометры ММН типа Теплоавтомат, с помощью которых измерялись давления полного напора в трубках Пито, и манометры расходной диафрагмы. [14]
Паровые и водяные турбины работают как интегрирующие системы, а двигатели внутреннего сгорания характеризуются довольно большой степенью самовыравнивания. Система регулирования таких объектов с самовыравниванием значительно проще. Например, в судовой паровой турбине система регулирования числа оборотов не работает беспрерывно, а включается только в случае всплывания гребного винта или при других помехах. Во время нормальной работы судовой турбины исключается случай возможного чрезмерного увеличения количества оборотов. Система регулирования скорости вращения судовой турбины существенно отличается от системы, предохраняющей силовую турбину от разноса. В последнем случае при срабатывании предохранительного устройства полностью отключается подача пара и турбина останавливается. На корабле при всплытии гребного винта происходит включение в работу регулирующей системы скорости вращения. Подобным способом работает система регулирования числа оборотов газовой турбины в самолете, где действие ее зависит от высоты полета. [15]
Страницы: 1