Система - смазывание
Cтраница 3
В коллекторе системы смазывания предусмотрено пять выходных магистралей: по линии а масло подается на переднюю наклонную поперечную направляющую каретки; по линии б - через медную трубку в каретке на призматическую продольную направляющую каретки и нижнюю переднюю планку каретки; по линии в - к задней плоской направляющей и нижней задней планке каретки; по линии г - к заднему опорному подшипнику винта поперечного перемещения; по линии д - к задней прямоугольной поперечной направляющей каретки. [31]
В коллекторе системы смазывания предусмотрено 5 выходных магистралей: по линии а масло подается на переднюю наклонную поперечную направляющую каретки; по линии б - через медную трубку в каретке на призматическую продольную направляющую каретки и нижнюю переднюю планку каретки; по линии в - к задней плоской направляющей и нижней задней планке каретки: по линии г - к заднему опорному подшипнику винта поперечного перемещения; по линии д - к задней прямоугольной поперечной направляющей каретки. [32]
При выборе системы смазывания следует особенно осторожно подходить к высокооборотным подшипникам, требующим; постоянной подачи масла в небольших количествах ври невысоких температурах ( до 70 - ЛЮ С) и в больших количествах ( до нескольких литров в минуту) при сильном тепловыделении. [33]
Все устройства системы смазывания находятся в исправном состоянии и обеспечивают нормальное поступление смазки на все смазочные участки. [34]
Контрольные устройства систем смазывания служат для контроля за наличием и уровнем масла в резервуарах, движением его по трубопроводам, давлением и температурой в системе и за величиной подачи смазочного материала. [35]
При проектировании систем смазывания выполняют гидравлические расчеты потерь давления в трубопроводах и аппаратах, определяющих избыточное давление смазочного материала, необходимое для работы системы. Эти потери учитывают при проектировании систем смазывания всех типов для выбора нагнетательных устройств по номинальному давлению и в системах с дроссельным дозированием при расчете распределенных устройств. [36]
Первая группа включает системы смазывания на базе многопоточных насосов различного типа, вторая - все остальные системы смазывания, которые обслуживаются однопоточными насосами, соединенными с точками смазывания разветвленными трубопроводами с распределителями и питателями. [37]
Особенно подходит для систем смазывания с сепаратором. [38]
Для большинства технологического оборудования система смазывания может создаваться на основе унифицированных сборочных единиц и аппаратов. Поэтому проектирование систем смазывания сводится к рациональному выбору типа ( по принципу действия), определению состава и подбору составляющих элементов, разработке гидравлической и электрической аппаратуры. Лишь только в отдельных случаях ( для уникального оборудования) целесообразно создание специальных конструкций нагнетательных, распределительных устройств, устройств для управления и контроля. В этих устройствах желательно максимально использовать элементы серийных устройств. [39]
Кроме того, выбор системы смазывания часто определяет рабочие характеристики смазываемого узла; например, шпиндельные узлы, выполненные на опорах качения, при смазывании их жидким или распыленным смазочным материалом обладают значительно большей быстроходностью, чем при использовании пластичных смазок. [40]
Кроме того, в системе смазывания предусмотрен автоматический контроль за давлением масла с помощью реле 11, которое дает команду на остановку стола при снижении давления. [41]
 |
Тяговый электродвигатель ЭД-125Б. [42] |
ЭД-118А отличаются от ЭД-118Б системой смазывания моторно-осевых подшипников. Электродвигатели имеют независимую систему охлаждения. Воздух от вентилятора поступает в полость электродвигателя через вентиляционное отверстие, расположенное в верхней части остова над коллектором, и дальше движется двумя параллельными потоками. Нагретый воздух выбрасывается через отверстия в остове. Щиток у нижнего отверстия направляет поток нагретого воздуха параллельно рельсовому пути. [43]
Наиболее часто в редукторах используется каргерная система смазывания, при которой корпус редуктора является резервуаром для масла. Для замены масла в нижней части корпуса предусматривают сливные отверстия. Сливное отверстие должно быть достаточно большого диаметра. Отверстие закрывают цилиндрической ( см. габл. Если применяют пробку с цилиндрической резьбой, то обязательно ставят уплотнительную прокладку из па-ронита или резиновое кольцо. Пробка с конической резьбой не требует уплотнения. Чтобы масло из корпуса можно было слить без остатка, дно корпуса выполняют с уклоном 0 5 1 в сторону сливного отверстия. Чем больше размер редуктора, тем уклон делают меньше. Толщина днища в месте углубления должна оставаться без изменения. [44]
Выбору конструкции и правильной эксплуатации системы смазывания и охлаждения придается особо важное значение. В передвижных станциях применяют воздушное охлаждение компрессора и масла. Система смазывания и охлаждения компрессора РК-6М ( рис. 200), которая состоит из маслосборника, масляного холодильника, масляного насоса, фильтров, перепускного клапана и трубопроводов. После охлаждения масло по трубопроводам 2 и 4 поступает в масляный насос 7 и по трубопроводу 6 подается для смазывания подшипников и сальника, а также через калиброваннные отверстия впрыскивается в цилиндры I и II ступеней компрессора. При запуске компрессора при окружающей температуре 5 С и ниже увеличивается вязкость масла и, следовательно, ухудшаеются условия подачи масла масляным насосом. Тогда масло поступает в компрессор через перепускной клапан 9, минуя холодильник. При повышении температуры масло снова начинает поступать в компрессор через холодильник. Перепускной клапан состоит из корпуса 11, шарика 12, пружины 13, упорной шайбы 14, упорного 15 и регулировочного 16 винтов, стопорной 17 и колпачковой гаек. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5