Система - тепловоз
Cтраница 1
 |
Интенсивность повреждаемости элементов тепловоза в зависимости от наработки ( пробега. [1] |
Система ППР тепловозов характеризуется производственной базой с соответствующим ремонтным оборудованием, запасными частями и материалами для технического обслуживания ( ТО), текущего ( ТР) и капитального ( КР) ремонтов тепловозов и для их восстановления на неплановых ремонтах ( HP) после возможных отказов в межремонтные периоды; структурой ремонтного цикла с нормированными значениями назначенного ресурса до всех видов ТО и ремонтов, регламентированными объемами обязательных профилактических работ на них и технологическими процессами освидетельствования и ремонта элементов оборудования тепловозов; кадрами ремонтного персонала локомотивных депо и тепловозоремонт-ных заводов. [2]
В системе тепловоза предусмотрена защита дизеля от перегрева воды и масла. [3]
В системе ППР тепловозов основной объем контрольных и профилактических операций, а значит, и основная доля расходов приходятся на проверку технического состояния дизеля. Диагностированием должны быть охвачены те структурные единицы дизеля, которые существенным образом влияют на показатели надежности. С этой целью необходимо использовать данные о распределении отказов, определив предварительно глубину поиска дефектов. [4]
После полного слива масла из системы тепловоза необходимо закрыть спускные вентили и краны, а пробки поставить на место. [5]
Ведутся работы по разработке и исследованию новых бесконтактных аппаратов и систем тепловозов в ряде научно-исследовательских и учебных институтов: Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта ( ЦНИИ МПС), Всесоюзном научно-исследовательском тепловозном институте ( ВНИТИ), научно-исследовательском институте тяжелого и энергетического машиностроения ( НИИТЭМ), Московском ( МИИТ), Ленинградском ( ЛИИЖТ), Белорусском ( БИИЖТ) институтах инженеров железнодорожного транспорта, а также на тепловозостроительных заводах и в других организациях. [6]
Периферийные микроЭВМ ( 7 - 6) управляют работой какого-либо узла или системы тепловоза. Они являются составной частью подсистем. [7]
 |
Реле давления масла типа. [8] |
Реле комбинированное ( КРМ) контролирует давление масла в масляной системе дизеля и температуру воды и масла в системах тепловоза. Контакты реле в электрической схеме предотвращают пуск дизеля и снимают нагрузку с дизеля, если давление масла ниже допустимого, также снимается нагрузка с дизеля, если температура воды и масла в системе тепловоза достигла предельных значений. Комбинированное реле изготавливают с датчиками давления или с датчиками температуры. [9]
Датчик реле температуры Т-35 ( рис. 59) предназначается для сигнализации, защиты и регулирования температуры воды и масла в системах тепловоза. Переключатель 9 жестко закреплен на панели прибора. Корпус прибора металлический и соединен с термосистемой винтами. [10]
При установке на дизеле ( рис. 41) турбокомпрессор должен быть огражден от воздействия неконтролируемых усилий со стороны трубопроводов, связывающих его с дизелем и системами тепловоза. Для этого на масляный и водяной трубопроводы, а также трубопровод вентиляции картера установлены эластичные компенсаторы, а воздухоприемный патрубок соединяется с воздухоочистителем также через компенсаторы. [11]
При низких температурах наружного воздуха определяющими оказываются не тепловые, а динамические нагрузки, возрастающие вследствие увеличения периода задержки воспламенения и изменения скорости нарастания давления. При низких температурах наружного воздуха увеличивается продолжительность прогрева систем тепловоза в режиме холостого хода. [12]
Процесс консервации тепловоза состоит из двух этапов: подготовки узлов и систем к консервации и покрытию консервационными смазками. Подготовка тепловоза к консервации заключается в очистке узлов от грязи, пыли, масла путем обдувки сжатым воздухом, протирки узлов, а также удаления из систем тепловоза воды, масла, топлива и пенообразующей смеси из резервуара пожаротушения. [13]
Реле комбинированное ( КРМ) контролирует давление масла в масляной системе дизеля и температуру воды и масла в системах тепловоза. Контакты реле в электрической схеме предотвращают пуск дизеля и снимают нагрузку с дизеля, если давление масла ниже допустимого, также снимается нагрузка с дизеля, если температура воды и масла в системе тепловоза достигла предельных значений. Комбинированное реле изготавливают с датчиками давления или с датчиками температуры. [14]
При разработке диагностического обеспечения тепловоза в процессе его проектирования стремятся добиться наибольшей эффективности системы диагностирования. Если же система диагностирования проектируется для существующего парка тепловозов, то при разработке диагностического обеспечения должны быть учтены особенности каждой серии тепловозов и различные варианты технического исполнения отдельных систем. Практически диагностическое обеспечение разрабатывается применительно к каждой системе тепловоза с учетом конструктивных особенностей, условий эксплуатации и ремонта. [15]
Страницы: 1 2