Система - трубопроводный транспорт
Cтраница 1
Система трубопроводного транспорта включает: нефтепроводы и про-дуктопроводы - магистральные, подводящие и промысловые; газопроводы - магистральные и местные. [1]
Системам трубопроводного транспорта свойственны разнохарактерные жесткие внутренние ( технологические, экономические, информационные) и внешние ( с топливно-энергетическим комплексом и нефтеперерабатывающими отраслями, системами снабжения нефтепродуктами и газом) связи. Технологическая связь обусловлена непрерывностью процессов добычи, подготовки нефти и газа к дальнему транспорту, транспорта, переработки нефти и газа, распределения газа среди потребителей. Экономические и информационные связи тесно переплетаются при решении задач проектирования, планирования, управления. Внешние связи с народным хозяйством выражаются в широком использовании нефтепродуктов и газа почти всеми отраслями. [2]
В систему трубопроводного транспорта входят собственно трубопроводы, приемные и расходные резервуары-хранилища и транспортирующие машины, которые называются насосами в случае перемещения жидкостей и компрессорами при перемещении газов. Насосы и компрессоры служат для создания перепада давлений на концах трубопровода, благодаря которому происходит перемещение жидких и газообразных продуктов. [3]
В систему трубопроводного транспорта входят собственно трубопроводы, приемные и расходные резервуары-хранилища и транспортирующие машины, которые называются насосами в случае перемещения жидкостей и компрессорами при перемещении газов. Насосы и компрессоры служат для создания перепада давлений на концах трубопроводов, благодаря которому происходит перемещение жидких и газообразных продуктов. [4]
В системе трубопроводного транспорта осуществляется совместная работа значительного числа нефтеперекачивающих станций и наливных пунктов по отгрузке нефтегрузов на железнодорожный и водный транспорт для доставки их потребителям. Магистральные трубопроводы с их ответвлениями, перекачивающими станциями, нефтеналивными пунктами, линиями телефонной и телеграфной связи, станциями катодной защиты представляют собой сложное хозяйство, все звенья которого тесно взаимосвязаны. [5]
В системе трубопроводного транспорта имеются предприятия, готовые реализовать идею повторного использования труб. Например, на предприятии, обслуживающем приволжские магистральные нефтепроводы смонтирован специальный цех для восстановления труб диаметром до 1200 мм, в строительство которого вложены значительные капитальные затраты. Однако отсутствие нормативной документации не дает возможности повторного использования таких труб. [6]
В системе трубопроводного транспорта основные методы резервирования применяются на головных сооружениях, на НС и КС для возможности выполнения ремонта и замены оборудования, в первую очередь, нефтегазоперекачивающих агрегатов. На линейной части трубопроводов методы резервирования применяются в основном на крупных переходах через естественные и искусственные препятствия, при параллельной прокладке двух или нескольких трубопроводов, в системах подачи продуктов транспортировки потребителю. [7]
 |
Клапан обратный. [8] |
В системах трубопроводного транспорта применяют стальные цельнотянутые трубы ( ГОСТ 8732 - 78), сварные трубы с продольным швом и толстостенные стальные трубы, рассчитанные на необходимое давление. [9]
Так как система трубопроводного транспорта России по своей сложности не имеет аналогов в мировой практике, и строилась как единая система нефтеснабжения Советского Союза, то перенести опыт зарубежных БКН на транспортную систему России оказалось невозможным. С учетом особенностей российской системы трубопроводного транспорта в 1994 - 1995 гг. АК Транснефть разработана своя методология системы БКН. [10]
Итоги развития систем трубопроводного транспорта показывают, что проверенная практикой тесная связь науки с производством, всемерное ускорение внедрения научных разработок при сооружении и эксплуатации трубопроводов являются основой технического прогресса в отрасли. Впервые в мире многониточная система трансконтинентальных трубопроводных магистралей сооружена в едином коридоре, причем каждый трубопровод выводится на проектную мощность в год пуска. Для сооружения использована качественно новая организация и технология строительства. [11]
Методика расчета систем трубопроводного транспорта углеводородного сырья, учитывающая все физически важные факторы, определяющие его течение в трубопроводах, охватывает процессы медленнопро-текающие ( например, динамика теплообмена в трубопроводе) и быст-ропротекающие, связанные с прохождением гидравлического удара по трубопроводу. Она может быть использована для обоснования областей применения различных частных методик. Разработанные методы расчета обеспечивают возможность расчета не только одиночных трубопроводов, но и трубопроводных систем в целом. [12]
Приоритетными направлениями развития систем трубопроводного транспорта являются техническое перевооружение и капитальный ремонт на базе технической диагностики, повышение надежности и экологической безопасности объектов. [13]
Возможности увеличения эффективности системы трубопроводного транспорта, вообще говоря, ограничены, так как все входные величины параметра определяются уровнем технологии производства. [14]
Вопрос о выборе параметров системы трубопроводного транспорта нефтепродуктов, т.е. вопрос о том, каким должен быть диаметр трубопровода или трубопроводов ( в случае неоднониточного варианта), толщина стенки трубопроводов, число перекачивающих станций, вместимость резервуарного парка, рабочие давления на станциях и т.п., не решается в рамках лишь технического подхода к проблеме. Оказывается, что достичь конечного результата, т.е. перекачать заданное количество топлива на заданное расстояние, можно не одним, а несколькими способами, с помощью трубопроводных систем, различающихся между собой параметрами. [15]
Страницы: 1 2 3 4