Система - возбуждение - двигатель
Cтраница 1
Система возбуждения двигателей состоит из следующих основных узлов: тири-сторного преобразователя ( как правило, трехфазного мостового), выпрямительного трансформатора, системы управления тнри-сторным преобразователем, системы защиты тиристоров от перенапряжений, нелинейных или линейных резисторов и релейной схемы пуска. Регулирование тока возбуждения осуществляется изменением угла управления тиристоров. При пуске двигателей на подсинхронной скорости тиристоры отпираются с углом, соответствующим максимальному напряжению возбуждения. [1]
Рассчитывают статические характеристики системы возбуждения двигателя, необходимые для обеспечения требуемых характеристик системы торможения. [2]
 |
Конструктивная схема электродвигателя ДБ60 - 10 - 4. [3] |
На валу 11 закреплены постоянные магниты системы возбуждения двигателя 10 и тахогенератора 9 и ротор 7 ДПР. В подшипниковых щитах размещены подпиточные узлы 8 и 12, из которых в процессе эксплуатации двигателя смазка поступает в подшипники. [4]
ФОР - напряжение возбудителя при форсировке; ( Дюз, о - напряжение возбудителя перед форсировкой; TBO: i - постоянная времени системы возбуждения двигателя; ТЛ - постоянная времени контура демпфирования; зам - время замедления привода с основной скорости до нуля. [5]
Однако при больших мощностях система может оказаться весьма сложной и дорогой. В области малых мощностей весьма перспективны системы возбуждения двигателя от постоянных магнитов. [6]
 |
Осциллограммы спуска колонны массой 124 т ( а и 83 т ( б при работе одного двигателя лебедки. [7] |
Процесс замедления определяется действием узла форсировки возбуждения и отсечки по току якоря, которая ограничивает напряжение возбуждения двигателя. Форма диаграммы тока значительно отличается от желательной прямоугольной, что объясняется недостаточным быстродействием системы возбуждения двигателя. [8]
Сменой цилиндровых втулок и поршней обеспечивается изменение подачи насоса в четыре ступени. При неизменном диаметре втулки частота вращения двигателя и подача насоса изменяются автоматически вследствие нелинейной обратной связи по давлению ( или по току двигателя), воздействующей на систему возбуждения двигателя насоса, причем в определенном диапазоне мощность поддерживается постоянной. [9]
Сменой цилиндровых втулок и поршней обеспечива-ется изменение подачи насоса в четыре ступени. При неизменном диаметре втулки частота вращения двигателя и подача насоса изменяются автоматически вследствие нелинейной обратной связи по давлению ( или по току двигателя), воздействующей на систему возбуждения двигателя насоса, причем в определенном диапазоне мощность поддерживается постоянной. [10]
 |
Схема ( а и характеристика ( б узла нелинейной связи по току.| Характеристики бурового насоса У8 - 7 прч различных диаметрах втулок. [11] |
Смена втулок обеспечивает ступенчатое изменение расхода насоса. При данном диаметре втулки скорость вращения двигателя и расход промывочной жидкости изменяются автоматически вследствие нелинейной обратной связи по давлению ( или по току двигателя), воздействующей на систему возбуждения двигателя насоса, причем в определенном диапазоне мощность поддерживается постоянной. [12]
Таким образом, двигатель разгоняется на токоограничении при номинальном потоке. При достижении двигателем скорости, близкой к основной, канал токоолраничения начинает запираться, входной сигнал УП-Д становится выше зоны нечувствительносгги ( УП-Г насыщается); начинается ослабление потока, вызывающее дальнейший рост скорости. Характерно, что при разгоне выше основной скорости токоограничение продолжает действовать, если инерция системы возбуждения двигателя существенно ниже его электромеханической инерции. [13]
Страницы: 1