Система - турбонаддув
Cтраница 1
Система турбонаддува одноступенчатая, постоянного давления от двух турбокомпрессоров, приводимых во вращение энергией выпускных газов двигателя. [1]
Фильтр 2 системы турбонаддува двигателя внутреннего сгорания служит для очистки воздуха с целью получения в дальнейшем топливно-воздушной смеси высокого качества и, следовательно, обеспечения ее нормального сгорания. Принципиально он не отличается от обычных воздушных фильтров, используемых на автомобильных и тракторных двигателях, а также в двигателях других самоходных машин. [2]
 |
Принципиальная схема. [3] |
Таким образом, система турбонаддува служит для нагнетания воздуха в камеру сгорания двигателя. Ее основным составным элементом является компрессор, который и обеспечивает выполнение указанной задачи. В камерах сгорания двигателя он смешивается с топливом, а затем происходит сгорание топлив-но-воздушной смеси. [4]
Таким образом, система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания, в большинстве случаев, включает собственно систему подачи воздуха в камеры сгорания двигателя и пневмопривод компрессора этой системы. [5]
В качестве компрессора 4 в большинстве систем турбонаддува двигателей внутреннего сгорания используются динамические лопастные компрессоры. Такие пневмомашины достаточно подробно были рассмотрены в подразделе 11.1.1, причем наибольшее распространение получили центробежные одноступенчатые компрессоры. [6]
Для достижения оптимальных характеристик наддува все составные элементы системы турбонаддува ( рис. 157) должны подвергаться дефектации и ремонту. [7]
Для бензиновых двигателей всех типов, в том числе оборудованных системами турбонаддува и инжекторной подачи топлива. Используются компанией HYUNDAI-KIA MOTORS в качестве заводской заливки. [8]
Для бензиновых двигателей всех типов, в том числе оборудованных системами турбонаддува и инжекторной подачи топлива. [9]
Вт вряд ли целесообразно из-за невысокого в этом случае термодинамического совершенства системы турбонаддува. [10]
При проведении испытаний измеряют эффективную мощность, частоту вращения коленчатого вала, производительность компрессора, часовой и удельный расходы топливного газа и смазочного масла, расход воды на охлаждение силовой части агрегата и циркуляционного масла, расход сжатого газа на один пуск и на системы КИПиА, барометрическое давление, давление сжатия и вспышки в силовых цилиндрах газа на входе и выходе из компрессорного цилиндра, продувочного воздуха, масла на входе и выходе из агрегата перед масляным фильтром и после него, топливного газа, охлаждающей воды на входе в агрегат, пускового воздуха и воздуха перед компрессором системы турбонаддува, температуру окружающей среды, воды, поступающей в агрегат и выходящей из него, циркуляционного масла, входящего в агрегат и выходящего из него, масла, выходящего из поршня ( при охлаждении поршня маслом), продувочного воздуха, топливного газа, газа на входе в компрессорную часть агрегата и выходе из нее, отработавших газов по цилиндрам и перед турбиной наддува. [11]
Выхлопные газы направляются на лопатки пневмотурбины и приводят ее во вращение. В большинстве систем турбонаддува пневматическая турбина представляет собой лопастную динамическую машину с радиальным направлением потока выхлопных газов на входе. Ее принципиальное устройство аналогично конструкции одноступенчатого центробежного компрессора, рассмотренного ранее, но рабочий поток через турбину направлен в противоположном ( по сравнению с компрессором) направлении. Конструкция пневматической турбины также не имеет принципиальных отличий от однотипной гидравлической турбины, рассмотренной в подразделе 2.4. Между гидравлическими и пневматическими турбинами имеются отличия второстепенного характера. Они вызваны различием свойств жидкостей и газов, используемых в качестве рабочих тел. [12]
Соответствуют требованиям: API CI-4, ACEA E3 / E5 / B3 / B4; отвечают новейшим техническим требованиям, предъявляемым к моторным маслам ведущими производителями автомобильных двигателей США, Европы и Японии. Для дизелей всех типов, в том числе оборудованных системами турбонаддува и дизелей новейших конструкций. Используются компанией HYUNDAI-K / A MOTORS в качестве заводской заливки. Адаптировано к дизельному топливу российских стандартов. [13]
Соответствуют требованиям: API CF-4, CD, ACEA E2 / B3; отвечают новейшим техническим требованиям, предъявляемым к моторным маслам ведущими производителями дизелей США, Европы и Японии. Для дизелей средних и больших объемов всех типов, в том числе новейших конструкций, оборудованных системами турбонаддува. Адаптированы к дизельному топливу российских стандартов. [14]
Страницы: 1