Cтраница 1
Системы косвенного управления позволяют размещать силовые аппараты наиболее целесообразно с точки зрения общей конструкции электроподвижного состава, удобства монтажа и обслуживания. На постах управления устанавливаются контроллеры, посредством которых машинист управляет приводами силовых аппаратов. Благодаря незначительной мощности, необходимой для управления приводами, контроллеры косвенных систем имеют компактную конструкцию и обеспечивают удобство и легкость манипуляций при управлении электроподвижным составом. [1]
Системы косвенного управления могут быть подразделены на три основных вида; системы с индивидуальными контакторами, с групповыми контакторами и смешанные. [2]
Аппараты системы косвенного управления имеют приводы, которыми машинист управляет из кабины. Электрические цепи питаются напряжением 50 - ПО В. При косвенном управлении удобно управлять несколькими электровозами и моторными вагонами из одной кабины машиниста по так называемой системе многих единиц. [3]
В системе косвенного управления все переключения в высоковольтной цепи двигателей выполняются специальными аппаратами - контакторами. Управление контакторами производится машинистом с помощью низковольтного контроллера управления. Для выпрямления тока электровоза установлен агрегат из шести ингатронов. [4]
По конструкции аппаратов системы косвенного управления разделяются на групповые, индивидуальные и смешанные. [5]
По конструкции аппаратов системы косвенного управления делятся на три вида: с индивидуальными контакторами, е групповыми контакторами и смешанные. [6]
Во всех остальных случаях применяется косвенное управление. В системах косвенного управления аппараты силовой схемы приводятся в действие посредством приводов, управляемых на расстоянии через электрические цепи. [7]
При косвенном управлении все операции выполняются приборами и аппаратами, приводимыми в действие специальными приводами; в свою очередь, приводы аппаратов управляются переключениями в цепи управления, выполняемыми машинистом при помощи контроллера и кнопочных переключателей пульта управления. Кроме того, системы косвенного управления делят на неавтоматические и автоматические. [8]
Напряжение батареи обычно выбирается для легких и средних машин 80, для тяжелых 160 V, допускающее непосредственную зарядку батареи от сети постоянного тона 110 и 220 V. При больших мощностях применяют также системы косвенного управления, в к-рых замыкание и размыкание различных участков цепи производятся электромагнитными контакторами, к-рые в свою очередь управляются от небольшого контроллера. [9]
На магистральных электровозах постоянного тока, а также на мотор-вагонах, где требуется управление несколькими моторными вагонами поезда, применяются исключительно косвенные системы. В троллейбусных контроллерах с приводом от ножной педали также необходима система косвенного управления. Косвенные системы применяются гакже на некоторых трамвайных вагонах новой конструкции. На моторных вагонах новой конструкции преимущественно применяются групповые системы, на магистральных электровозах постоянного тока - смешанные системы ( групповой переключатель для перегруппировки двигателей и индивидуальные контакторы для остальных операций), на электровозах однофазного тока в европейских странах - преимущественно чисто групповые системы, в США - с индивидуальными контакторами. [10]
Возникновение ее не предполагает перехода власти в социоисторическом организме в руки людей, прибывших из ультраимпериалистической метрополии. Это невыгодно по многим причинам. Одна из них заключается в том, что создание типично колониальной администрации неизбежно приведет к тому, что метрополии придется тратиться на инфраструктуру, образование и т.п. Поэтому будет создаваться современный вариант того, что в добрые старые колониальные времена называлось системой косвенного управления. Сохранятся все внешние атрибуты государственности: парламент, правительство и т.п. Но практически все высшие должностные лица будут назначаться метрополией. [11]
Существуют две системы управления работой электроподвижного состава - непосредственная и косвенная. При непосредственной системе управления машинист ( водитель) при помощи контроллера, к которому подведено высокое напряжение, осуществляет необходимые переключения в цепи тяговых двигателей того моторного вагона, в котором расположен пост управления. Такая система применяется на трамваях, где питающее напряжение 550 в. При более высоком напряжении и необходимости иметь значительное количество переключений в силовой цепи конструкция контроллера значительно усложняется. В таких случаях применяют систему косвенного управления. Большинство же аппаратов имеет дистанционное косвенное управление. [12]