Система - сборная шина
Cтраница 1
Система сборных шин - одинарная. [1]
Система сборных шин, рассчитанных на номинальный ток 2G0 А - одинарная. [2]
Системы сборных шин, расположенные на четвертом этаже, разделяются друг от друга сплошными перегородками. В целях облегчения ремонта и обслуживания сборных шин на четвертом этаже предусмотрены подвесные тележки, перемещающиеся по монорельсам. [3]
Обе системы сборных шин могут быть соединены с помощью шиносоединителыюго выключателя ВШ, о назначении которого сказано ниже. [4]
Одна система сборных шин, предусмотренная на схеме на рис. 3 - 2, не обеспечивает высокой надежности электроснабжения потребителей, так как при повреждении и ремонте сборных шин питание потребителей прерывается. [5]
 |
Схема электростанции с одной системой сборных шин.| Схема с двумя системами сборных шин. [6] |
Одна система сборных шин делится на секции, вторая является резервной и выполняется несекционированной. [7]
Вторую систему сборных шин в прежнее время использовали только эпизодически в качестве резервной системы при ремонте рабочей системы. В настоящее время в РУ 110 - 220 кВ, где рассматриваемая схема получила наибольшее применение, вторую систему сборных шин используют постоянно в качестве рабочей системы в целях повышения надежности электроустановки. При этом присоединения с источниками энергии и нагрузками распределяют между обеими системами. Шиносоединительньш выключатель QA нормально замкнут. Исключения из этого правила могут быть сделаны только в целях ограничения тока КЗ. Для защиты сборных шин применяют дифференциальную токовую защиту, обеспечивающую селективное отключение поврежденной системы. При этом вторая система шин с соответствующими источниками энергии и нагрузкой остается в работе. Работа на одной системе сборных шин допускается только временно при ремонте другой системы. [8]
 |
Принципиальная схема трехфазного трансформатора с расщепленной обмоткой вторичного напряжения. [9] |
При секционированной системе сборных шин с присоединением каждой секции к соответствующей ветви сдвоенного расщепленного реактора ( рис. 6.17, в) необходимо принимать меры к возможно более равномерному распределению нагрузок между секциями, чтобы свести к минимуму неравномерность загрузки обеих ветвей сдвоенного группового реактора. Рекомендуется принимать номинальный ток каждой ветви сдвоенного реактора не м нее 0 675 номинального тока трансформатора или ввода, питающего обе секции. Это обеспечивает работу схемы при неравномерном распределении нагрузок, когда одна ветвь расщепленного реактора будет загружена на 67 5 % полного тока бйеих ветвей, а другая ветвь - только на 32 5 %, т.е. дает известный запас. Следовательно, при аварийном режиме он может быть соответственно перегружен. Однако необходимо отметить, что равномерное распределение электрических нагрузок по секциям является очень трудной, а подчас просто невозможной задачей. При распреяеетении отходящих линий по секциям, кроме равномерного распределения нагрузок, приходится учитывать также взаимное резервирование потребителей, питаемых от разных секций, и другие факторы. Следует также иметь в виду, что с течением времени нагрузки линий неизбежно будут изменяться и неравномерность может увеличиться и превысить двукратное значение. [10]
Ответвления от системы сборных шин: левая шина ( А) - в желтый, средняя ( В) - в зеленый, правая ( С) - в красный цвет, если смотреть из ОРУ на выводы трансформаторов. [11]
 |
Закрытое РУ 6 - 10 кВ с двумя системами сборных шин ( Теплоэлектропроект. [12] |
Наличие двух систем сборных шин усложняет конструкцию РУ. [13]
Наличие двух систем сборных шин позволяет сохранить в работе установку при повреждении или ремонте одной из систем. [14]
 |
Схема электростанции с одной системой сборных шин.| Схема с двумя системами сборных шин. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5