Транспортная система
Cтраница 3
Транспортная система допускает разделение подводящих лотков 9 на два потока. Это выполняется в том случае, если на одном станке одновременно обрабатываются два кольца. [31]
Транспортная система с наклонным трассовым лотком проста по конструкции, является не сложной в изготовлении, однако имеет ряд существенных недостатков. Оптимальная высота расположения нижнего конца наклонного трассового лотка выбирается из условия нормального обслуживания дальнего от подъемника станка. Следовательно, верхний конец располагается на значительной высоте от уровня пола, что вызывает значительные неудобства при чистке, ремонте и подналадке узлов системы. Скорость движения колец не управляема и катящиеся кольца, достигая нижнего конца трассового лотка, приобретают значительную кинетическую энергию, что может вызвать появление забоин, деформации элементов устройств систем, снижает долговечность ее работы. Транспортное устройство имеет сложную систему электроавтоматики распределения деталей по станкам. [32]
Транспортная система как система разных видов транспорта обладает эргерджентными свойствами, не присущими составляющим ее элементам и проявляющимися при образовании системы из двух и более видов транспорта. Поэтому для промышленного транспорта необходима координация подсистем для повышения использования всей промышленной транспортной системы. Кроме того, создание крупных промышленных комплексов вызывает необходимость в применении промышленного транспорта, обеспечивающего непрерывную взаимосвязь промышленных предприятий комплекса, так как территориально промышленный транспорт разобщен и подчинен отдельным организациям, предприятиям и объединениям. [33]
Транспортная система СССР в настоящее время представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, размещенный на всей необъятной территории страны. [34]
Сквозная транспортная система, объединяющая линии 12 и 13 ( см. рис. 7.18) по обработке деталей типа тел вращения, состоит из переналаживаемых гравитационных лотков и цепных конвейеров, связанных с роторами и барабанами станков. На этих линиях магазинами заготовок являются цепные элеваторы. Участки 9 и 14 связаны транспортной системой, включающей валковые приводы. Связь основного металлорежущего оборудования линий с многоцелевыми станками для доделочных операций осуществляется с помощью лотков и автооператоров. [35]
Данная транспортная система применяется обычно в линиях для обработки колец подшипников и подобных им деталей. [37]
 |
Схема работы автооператора поворотного типа.| Схема транспортной системы АЛ. [38] |
Транспортная система АЛ расположена в зоне площади, занимаемой станками ( рис. 6), с прохождением заготовок через рабочие зоны оборудования. Однако не все станки обладают соответствующей рабочей зоной - для сквозного транспортирования. Перемещение заготовок осуществляется с помощью штанг 5, которые проходят в ряде случаев сквозь окна в станинах станков 1 и др. При передаче заготовок от загрузочного магазина 8 к фрезерно-центроваль-ному 1 полуавтомату и далее к другим штанги осуществляют продольное и вертикальное возвратно-поступательное движения. Конструкция транспортной системы обеспечивает жесткую межагрегатную связь в АЛ. [39]
 |
Портальное ройство. [40] |
Транспортная система АЛ для обработки длинных валов ( рис. 9) представляет собой систему роликовых конвейеров, магазинов-накопителей и загрузочных устройств. Между конвейерами установлены накопители заготовок 6, представляющие собой шаговые конвейеры, работающие на накопление и выдачу. Работа магазина заключается в перекладывании заготовок подвижной рамой относительно неподвижной. [41]
 |
Структуры АЛ.| Компоновки АЛ. [42] |
Синхронные транспортные системы обеспечивают синхронную работу всех технологических и вспомогательных агрегатов, производят в одно и то же время передачу объектов обработки с операции на операцию на всех позициях обработки в соответствии с принятым тактом работы, работают без подпора деталей к позиции обработки; в таких системах станки и элементы транспортной системы работают в едином Жестком ритме. Подобные транспортные системы применяют в синхронных АЛ; они снабжены приводным межоперационным жестким транспортом, требуют высокой степени надежности, так как отказ в работе любого транспортного устройства приводит к остановке всей транспортной системы. Как правило, заделы деталей в этих системах пассивные. Встраивание параллельно работающего оборудования или создание активных заделов вызывает значительное усложнение системы. [43]
Транспортные системы АЛ строят путем сочетания устройств синхронных и несинхронных транспортных систем. [44]
 |
Преобразование энергии в клетке прокариот ( по Скулачеву, 1980. [45] |
Страницы: 1 2 3 4