Лопастная система - колесо
Cтраница 1
Лопастные системы колес находятся в непосредственной близости. [1]
Различие относительных шероховатостей изменяет структуру пограничных слоев, а различие в величине зазоров ведет к изменению долей внутренних утечек, из-за которых часть потока минует лопастные системы колес. [2]
Возникает необходимость применить другую схему движения жидкости, которая должна быть возможно простой, должна отражать закономерности реального процесса, позволять обобщать накапливаемый опыт и на базе такого обобщения строить расчет лопастной системы колеса. [3]
В рабочем колесе при турбинном режиме работы течение в основном конфузорное, а в насосном - диффузорное. Необходимость обеспечить безотрывность течения в лопастной системе колеса при насосном - диф-фузорном - течении требует в ОРО колесах малых лопастных углов на напорной стороне колеса. Необходимость обеспечить насосный режим и в обратимых колесах приводит к малым лопастным углам, что увеличивает наружный диаметр. [4]
 |
График для выбора втулочного отношения. [5] |
Основная часть потерь энергии осевого насоса имеет место в его рабочем колесе вследствие больших скоростей и диффузорности течения в нем. Главной характеристикой лопастной системы колеса, оказывающей преимущественное влияние на уровень потерь энергии в нем, является густота решеток лопастей. [6]
 |
График для выбора втулочного отношения. [7] |
Основная часть потерь энергии осевого насоса имеет место в его. Главной характеристикой лопастной системы колеса, оказывающей преимущественное влияние на уровень потерь энергии в нем, является густота решеток лопастей. Например, профильное сопротивление насосной решетки профилей в первом приближении является суммой потерь трения и диффузор-ных. Первые с ростом густоты решетки увеличиваются, вторые - уменьшаются. Следовательно, должно существовать такое значение густоты, при которой суммарные потери энергии в решетке при прочих равных условиях минимальны. [8]
Из таблицы видно, что развитие кольцевого вихря с переходом в область насосных режимов вызывает рост абсолютных значений направленных против потока составляющих Р п и Р о. Это объясняется тем, что кольцевой вихрь стесняет поток протекания, обеспечивая повышение осевых составляющих абсолютной скорости потока протекания в выходном сечении. Кроме того, повышение интенсивности потока гидравлического торможения, меняющего в области лопастной системы колеса направление на противоположное, обеспечивает рост составляющей осевой силы, действующей в сторону колеса. [9]
 |
Поле характери - [ IMAGE ] Характеристики процесса регулирова-стик гидромуфты перемен - иия частоты вращения выходного вала при по-ного заполнения мощи регулируемой гидромуфты переменного. [10] |
Радиус RK расположения черпающего отверстия 9 на конце трубки 10 может изменяться. Трубка вычерпывает набегающую на ее конец жидкость с поверхности кольцевого объема в камере ( кольце) 1 вращающегося корпуса 2 гидромуфты. Увеличение RK ведет к уменьшению объема в кольце, связанном отверстиями 3 с рабочей полостью 4 корпуса 5, и к уменьшению ее заполнения, а следовательно, и уменьшению расхода Q, протекающего через лопастные системы колес. [11]
 |
Поле характера - [ IMAGE ] Характеристики процесса регулирова-сгик гидромуфты перемен - пня частоты вращения выходного вала при по-наго заполнения мощи регулируемой гидромуфты переменного. [12] |
Радиус RK расположения черпающего отверстия 9 на конце трубки 10 может изменяться. Трубка вычерпывает набегающую на ее конец жидкость с поверхности кольцевого объема в камере ( кольце) 1 вращающегося корпуса 2 гидромуфты. Увеличение Нк ведет к уменьшению объема в кольце, связанном отверстиями 3 с рабочей полостью 4 корпуса 5, и к уменьшению ее заполнения, а следовательно, и уменьшению расхода Q, протекающего через лопастные системы колес. [13]
Рабочее колесо центробежного насоса представляет собой полость формы тела вращения, ограниченную со стороны вала втулкой и диском колеса, а с внешней стороны - ведомым диском. Внутри полости расположена круговая решетка лопастей сложной формы. Полученная замкнутая область заключает в себе лопастную систему колеса, его втулку и в связи с этим является многосвязной. Лопастное колесо вращается с постоянной угловой скоростью со. Абсолютное движение среды в области колеса - неустановившееся, и потенциальная функция скоростей ф содержит время t как параметр. Относительное движение среды - установившееся, однако оно не может быть исследовано с помощью потенциальной функции, так как относительный поток вихревой и потенциальной функции относительных скоростей не существует. Рассмотрим граничные условия для потенциальной функции в области колеса Рис 34 Область по отдельным элементам поверхности /, образующей пастного колеса Л замкнутую область. [14]
 |
Номограмма для выбора размера гидромуфты с наклонными лопатками. [15] |
Страницы: 1 2