Рычажная система - передача
Cтраница 1
Рычажная система передач с соответствующей конструкцией рычагов обеспечивает возможность регулировки величины хода при ма. Регулировка достигается за счет изменения плеч рычагов. [1]
В рычажных системах передач в зависимости от наибольшей предельной нагрузки машины используют различные рычаги первого или второго рода с передаточными отношениями от 1: 5 до 1: 20 на каждом рычаге. Рычаги с более высокими передаточными отношениями ( до 1: 50) применяют в исключительных случаях. Применение дифференциальных рычажных систем значительно упрощает кинематику сило-измерительного устройства машины. В гидравлических измерительных системах редукция усилий осуществляется гидравлическими объемными рычагами с соотношением площадей цилиндров, достигающих значений в несколько тысяч. [2]
В рычажных системах передач в зависимости от наибольшей предельной нагрузки машины используют различные рычаги первого или второго рода с передаточными отношениями от 1: 5 до 1: 20 на каждом рычаге. Рычаги с более высокими передаточными отношениями ( до 1: 50) применяют в исключительных случаях. [3]
В связи с применением рычажной системы передачи, при которой выигрывается сила и проигрывается величина перемещений жесткого центра мембраны, у регуляторов прямого действия, ниа-кого давления, применяются специальные конструкции приводных мембран с увеличенным ходом, который достигается применением эластичных кожаных мембран, помещенных между двумя цилиндрами / и 3 ( фиг. При такой конструкции привода днище цилиндра / является как бы поршнем, перемещающимся под действием давления Я2 внутри цилиндра 3, а мембрана 2 выполняет роль эластичного уплотнителя. Для устранения отрицательных влияний прямых ударов и завихрений на работу привода, шток 9 двухседельных золотников 10 выводится через сальниковое устройство 7, уплотнителем которого также является кожаная перегородка. [4]
Для них характерно наличие рычажной системы передачи усилия от рабочей мембраны на регулирующий клапан. За счет различия в длинах плеч коленчатого рычага уменьшается сила воздействия входного давления на клапан регулятора. Усилие мембранного привода на клапан при этом увеличивается, что обеспечивает более высокое уплотняющее усилие на клапан. [5]
Пневматическое управление требует специального компрессора и ресивера и осуществляется нажатием штоков воздушных цилиндров на рычажную систему передач к рабочим органам. [6]
 |
Регулировка главных контактов выключателя МГ-10. [7] |
Приводы поставляются заводами в отрегулированном виде. Регулировка их совместной работы с выключателями состоит из правильного подбора длины тяг рычажной системы передачи. [8]
Питание блока РЧ осуществляется стабилизированным напряжением 9 В от стабилизатора, выполненного на стабилитроне VD9, на который через контакт 15 переключателя S / подается напряжение 19 В. Коммутация переключателей S1 - S6 блока РЧ осуществляется с помощью кнопочного механизма, имеющего рычажную систему передачи движения от кнопки на подвижную пластину переключателей. При небольшом нажатии на кнопку переключателя ее толкатель перемещает рейку вдоль основания переключателя и замыкает выключатель S3, который закорачивает выходы РПУ, что устраняет треск в акустической системе радиолы при переключениях в блоке РЧ. [9]
В зависимости от назначения весы с автоматическим отсчетом могут иметь обычную платформу, платформу с рольгангами или рельсами, грузоприемный ковш или резервуар, а также различного вида специальные грузоприемные устройства. За редким исключением ( крановые весы с тарельчатыми пружинами) весы с автоматическим отсчетом имеют рычажную систему передачи между гру-зоприемным и отсчетным устройством. [10]
Статическая ошибка относится к состоянию покоя системы. Она складывается из ошибки в сель-синной связи, ошибки из-за наличия внутренних моментов сопротивления в сельсине-приемнике и гидроусилителе, от перестановочных усилий, прилагаемых к золотникам и промежуточным усилителям, люфтов и и деформаций рычажной системы передач и внешних моментов сил сопротивлений, связанных с трением в направляющем аппарате турбины. [11]
Значительно меньшее распространение на современных самосвалах имеют рычажно-балансирные гидравлические подъемные механизмы. В этом случае усилие от гидроцилиндра на платформу передается не непосредственно, как в первых двух схемах, а через систему рычагов. Основной недостаток такого подъемного механизма заложен в его структурной схеме - наличие параллельных осей и разобщенных подшипников затрудняет сборку, вызывает заедания при перекосах конструкции во время работы, повышенные трение и износ подшипников. Кроме того, такое устройство имеет большие трудоемкость и металлоемкость и может быть применено только для разгрузки назад. Преимуществом является то, что рычажная система передачи усилия от гидроцилиндра препятствует скручиванию платформы при разгрузке в том случае, когда груз размещен неравномерно и центр тяжести груза смещен в сторону от продольной оси симметрии. Это весьма существенно, если платформа имеет большую длину и недостаточную собственную жесткость на кручение. При такой схеме гидроцилиндр располагают горизонтально. Это бывает целесообразным по условиям общей компоновки автомобиля-самосвала, например, когда для переднего расположения гидроцилиндра нет места, а расположению его под платформой мешают поперечины рамы, карданный вал, редуктор заднего моста и другие агрегаты шасси. [12]
Страницы: 1