Cтраница 3
На автомобилях КрАЗ - 214 установлено рулевое управление с пневматическим усилителем. Усилитель включает силовой цилиндр, шток которого связан через дополнительную продольную тягу с рычагом правой поворотной цапфы, и воздухораспределитель, соединенный тягой с рычажной системой управления. [31]
В случае заедания рычажной системы отсоединяют тяги управления от коромысла и проверяют: легкость и плавность перемещения тяг управления - тяги не должны касаться стенок блока, поддерживающего кронштейна, штуцеров слива топлива и перемычек кожуха водяных переходников; коромысло подачи топлива должно легко, без заедания поворачиваться на подшипниках. Для проверки люфта конца рычага регулятора в месте присоединения штока сервомотора закрепляют одну из тяг управления, а к концу рычага регулятора подводят и укрепляют индикатор. Люфт более 0 8 мм не допускается. Легкость перемещения рычажной системы управления проверяют следующим образом: устанавливают рычаг управления регулятора в верхнее положение, подвешивают на рычаг груз 5 кг. [32]
При этой системе управления на уровне этажной площадки кабина останавливается лифтером, который в случае необходимости производит окончательную ее подгонку к отметке пола этажа путем дополнительных ( регулировочных) включений двигателя. Рычажное управление может быть выполнено только внутренним, из кабины лифта. Для вызова кабины на этажи в ней устанавливаются приборы сигнализации и нумератор, указывающий этаж, к которому должна быть подана кабина. Возможность регулировки положения кабины относительно пола этажа является преимуществом рычажной системы управления, однако при этом значительно возрастает число включений двигателя, что приводит к более быстрому износу как двигателя, так и механизмов лифта. Кроме того, на правильную установку кабины требуется дополнительное время, что значительно снижает производительность лифта. Такое управление применяют в грузовых лифтах небольшой производительности, в больничных лифтах, а также оно встречается в некоторых старых пассажирских лифтах. В пассажирских лифтах последних выпусков оно не применяется. [33]
Рулевое управление электротележки состоит из рулевого механизма с глобоидальным червяком. При повороте рулевого колеса движение передается на рычаг с шлицевым отверстием, который поворачивает вперед или назад, вытягивает или толкает продольную рулевую тягу. Она, в свою очередь, поворачивает влево или вправо рычаг, закрепленный на игольчатых подшипниках на оси, соединенной неподвижно с шасси. С рычагом шарнирно соединены правая и левая поперечные тяги, прогивоположные концы которых связаны с рулевыми сошками. При повороте рычага с помощью поперечных тяг и рулевых сошек поворачиваются управляемые колеса влево или вправо. Таким образом осуществляется поворот электротележки. Устройство рычажной системы управления обеспечивает качение колес без скольжения. [34]