Гидравлическая пневматическая система

Cтраница 1

Гидравлические и пневматические системы и устройства в настоящее время широко применяются не только для механизации, но также и для автоматизации технологических процессов и самих производственно-технологических машин. При автоматизации эти системы используются в качестве контрольных, управляющих и регулирующих приборов, систем и устройств, а также для выполнения различного рода логических операций, имеющих место в счетно-решающих и управляющих машинах. [1]

Гидравлические и пневматические системы имеют целый ряд преимуществ перед механическими: быстроту срабатывания ( пневматические системы); возможность передачи значительных мощностей по трубопроводам небольших диаметров и получения больших выходных усилий; простоту, компактность и малую металлоемкость конструкций систем; возможность использования нормализованных покупных узлов и деталей при проектировании и изготовлении систем; плавность хода рабочих органов ( гидравлические системы); простоту управления работой механизмов и обеспечение бесступенчатого регулирования скорости движения исполнительных органов; возможность размещения систем как в машине, так и за ее пределами; надежность и долговечность систем. [2]

Гидравлические и пневматические системы отличаются относительной простотой конструкции и удобством эксплуатации ( при небольших расстояниях между элементами системы), взрывобез-опасностью ( пневматические системы), пожаробезопасностью, долговечностью, надежностью, высокой точностью ( гидравлические системы) и быстродействием, так как постоянная времени в несколько раз меньше, чем у электродвигателя той же мощности. [3]

Гидравлические и пневматические системы золошлакоудаления должны иметь режимные карты, в которых указываются основные технологические параметры: давление смывной и оросительной воды, давление пульпы в начале пульпопроводов; давление воздуха или разрежение в системах пневмозолоудаления; расходы воды и воздуха. В режимных картах указываются допустимые отклонения параметров от оптимальных значений. [4]

Гидравлические и пневматические системы автоматического регулирования положения фар также достаточно разнообразны. Наиболее часто встречаются устройства, состоящие из систем задающих и исполнительных цилиндров. При этом гидравлические ( или пневматические) задающие цилиндры устанавливаются на шасси автомобиля, а штоки поршней соединяются с осью. Исполнительные цилиндры связаны с подвеской фар. В случае изменения нагрузки поршень входит на большую или меньшую глубину в задающий цилиндр. Соответственно в исполнительном цилиндре перемещается поршень, шток которого изменяет угол наклона фары в вертикальной плоскости. [5]

Все гидравлические, пневматические системы, паропроводы и сосуды, работающие под давлением, для безопасности их эксплуатации оснащаются предохранительными устройствами. Эти устройства представляют собой рычажные или пружинные клапаны, а также мембранные предохранительные диафрагмы. [6]

В гидравлических и пневматических системах трубопроводы выполняют обычно из медных, латунных, алюминиевых или стальных тонкостенных труб. [7]

Электрическая схема следящей системы с потенциометрическими датчиками. [8]

В гидравлических и пневматических системах эту роль выполняют шестеренчатые или винтовые дифференциальные механизмы. [9]

Трубчатая плашка. [10]

В гидравлических и пневматических системах широко применяются конические резьбовые соединения. [11]

В гидравлических и пневматических системах дистанционного контроля и управления применяются трубки диаметром 15 - 25 мм. [12]

Кулачковые механизмы автоматов. [13]

В механических, гидравлических, пневматических системах электрическая часть участвует как вспомогательная. В электрической системе она является основной частью, базирующейся на контроле различных факторов. [14]

После монтажа гидравлических и пневматических систем приступают к их наладке и пробному пуску. [15]

Страницы: 1 2 3 4